Funcţia ME reglarea turaţiei la ralanti

Generalităţi condiţii de funcţionare la reglarea turaţiei la ralanti

 Circuit 87M ACTIV (distribuţie motor PORNITĂ)

 motorul funcţionează

 Pedala de acceleraţie nu este acţionată

Generalităţi la reglarea turaţiei la ralanti

Reglarea turaţiei la ralanti reglează şi stabilizează turaţia la ralanti în funcţie de condiţiile de exploatare şi de solicitări ale motorului.

Pentru reglarea turaţiei la ralanti calculatorul ME (N3/10) citeşte următorii senzori şi semnale:

– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8) şi senzor de presiune după elementul de reglare clapetă de acceleraţie (B28/7), sarcină motor

– senzor de poziţie arbore cotit (L5), turaţie motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Calculatorul EGS (N15/3), treapta de viteze prin CAN antrenare (CAN C)

– Calculatorul KLA (N22/1), stare instalaţie de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B) şi CAN antrenare

Rutină de funcţionare la reglarea turaţiei la ralanti

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti prin elementul de reglare clapetă de acceleraţie (M16/6) şi adaptează, în funcţie de masa de aer modificată, timpul de injecţie la supapele de injecţie combustibil (Y62).

Pentru asistarea reglării turaţiei la ralanti pot fi reglate de la calculatorul ME avansul la scânteie al modulului de aprindere ECI, bancul de cilindri dreapta şi stânga (N92/1, N92/2) până la 36° KW (Unghi arbore cotit) spre "întârziat" sau 20° KW spre "devreme".



Intervenţia prin reglarea avansului la scânteie reacţionează mai rapid decât intervenţia prin reglarea clapetei de acceleraţie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în următoarele condiţii de utilizare şi solicitări ale motorului:

 Rutină de funcţionare la fază de încălzire

 Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R"

 Rutină de funcţionare la cuplarea compresorului de freon (A9)

 Rutina de funcţionare Tensiunea insuficientă a acumulatorului reţelei de bord (G1)

 Rutină de funcţionare la regenerare

Rutină de funcţionare la fază de încălzire

În etapa de funcţionare la cald calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în funcţie de temperatura lichidului de răcire, pentru a aduce catalizatorii mai repede la temperatura de funcţionare după pornirea motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Condiţii suplimentare de funcţionare în faza de încălzire:

– Temperatura lichidului de răcire este <40 °C

– Treaptă de viteze "N" sau "P" cuplată

Calculatorul ME creşte turaţia la ralanti timp de cca. 20 s la cca.
1100 până la 1300/min.

La expirarea acestui interval, turaţia la ralanti creşte pentru cca. 50 s cu cca. 50 la 100/min, când temperatura lichidului de răcire este <70 °C .

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R"

Prin cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" se reglează la o turaţie de ralanti mai mică pentru a reduce tendinţa la mersul lent a autovehiculului.

În acest scop, calculatorul ME evaluează semnalul CAN "treaptă de viteză cuplată" de la calculatorul EGS.

Rutină de funcţionare la cuplarea compresorului freon

Pentru ca la ralanti turaţia motorului să nu scadă la cuplarea compresorului de refrigerent, calculatorul KLA emite înainte de cuplare un semnal CAN la calculatorul ME.

Ca urmare calculatorul ME adaptează în mod corespunzător turaţia la ralanti.

Rutina de funcţionare Tensiune insuficientă a acumulatorului reţelei de bord

Dacă prin "circuit 30" calculatorul ME recunoaşte o tensiune insuficientă, atunci turaţia la ralanti este mărită la treapta de viteze cuplată "D" sau "R" până la luarea contactului la cca. 100/min.

Rutină de funcţionare la regenerare

Reglarea turaţiei la ralanti împiedică ca prin regenerare să se producă modificări ale turaţiei.

 Diagnoza

Reglarea de bază a turaţiei la ralanti poate fi citită şi influenţată cu ajutorul sistemului de diagnoză DAS.