Regulación del número de revoluciones de ralentí ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Pedal acelerador, no accionado

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades

La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y de las cargas del motor.

La unidad de control ME (N3/10) lee los sensores y señales siguientes para la regulación del número de revoluciones de ralentí:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8) y transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7), carga del motor

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

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- Unidad de control EGS (N15/3), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)

- Unidad de control KLA (N22/1), estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN B) y CAN de la cadena cinemática

Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí mediante el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/6) y adapta el tiempo de inyección a las válvulas de inyección de combustible (Y62) en función de la masa de aire modificada.

Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME puede variar los ángulos de los módulos de encendido ECI, bancos de cilindros derecho e izquierdo (N92/1, N92/2), hasta 36° KW (ángulo de cigüeñal) hacia "retardo" o 20° KW hacia "avance".

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La intervención mediante variación del ángulo de encendido reacciona con mayor rapidez que con el ajuste de la mariposa de estrangulación.

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La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:

 Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

 Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"

 Desarrollo de funcionamiento conexión del compresor de agente frigorígeno (A9)

 Desarrollo de funcionamiento subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)

 Desarrollo de funcionamiento de la regeneración

Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento

En la fase de calentamiento, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que los catalizadores alcancen más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor .

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento en la fase de calentamiento:

- Temperatura del líquido refrigerante <40 °C

- Escalón de marcha "N" o "P", acoplado

La unidad de control ME eleva el número de revoluciones de ralentí por unos 20 s a
aprox. 1100 hasta 1300/min.

Una vez transcurrido este tiempo se eleva el régimen de ralentí en unas 50 a 100 rpm durante unos 50 segundos con temperaturas del líquido refrigerante < 70 °C .

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Desarrollo de funcionamiento acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"

Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones de ralentí más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo.

Para ello, la unidad de control ME evalúa la señal CAN "escalón de marcha acoplado" de la unidad de control EGS.

Desarrollo de funcionamiento conexión del compresor de agente frigorígeno

A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al acoplar el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control KLA emite una señal CAN a la unidad de control ME antes de que se acople el compresor.

La unidad de control ME adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

Desarrollo de funcionamiento subtensión de la batería de la red de a bordo

Si la unidad de control ME detecta una subtensión por medio del "borne 30", entonces aumenta el número de revoluciones de ralentí en unas 100 rpm, estando acoplado el escalón de marcha "D" o "R", hasta la desconexión del encendido.

Desarrollo de funcionamiento regeneración

La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.

Diagnóstico

El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS).