Funcţia CDI injecţie preliminară

Injecţia pilot duce la o injectare şi o distribuţie fină a combustibilului. Acest lucru reduce sunetele de ardere ale motorului şi Particulate Matter (particule) (PM) din gazele arse.

Începutul activării injecţiei pilot pentru injectoarele de combustibil (Y76) este calculat de la calculatorul CDI (N3/9) în funcţie de punctul de funcţionare, la care sunt luate în considerare următoarele date:

 Ultimul început al activării injecţiei principale.

 Temperatura lichidului de răcire, prin senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4).

 Turaţia motorului, prin senzor de poziţie arbore cotit (L5).

 Tensiunea reţelei de bord a acumulatorului (G1).

 Timpul de injecţie injectoare de combustibil (Y76).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Decuplarea injecţiei preliminare

Injecţia pilot pentru injectoarele de combustibil (Y76) este decuplată de la calculator CDI (N3/9) în funcţie de punctul de funcţionare, dacă este prezentă una din următoarele stări:

 Momentul injecţiei preliminare este depăşit.

 Turaţia sesizată a motorului este prea mare.

 Cantitatea de preinjecţie este insuficientă.

 Cantitatea la injecţia principală este insuficientă.

 În Rail se află o presiune insuficientă a combustibilului.

 La oprirea motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calcularea cantităţii de preinjecţie

Cantitate de preinjecţie este calculată de la calculatorul CDI (N3/9), pentru aceasta acesta citeşte următoarele date de la componentele aferente:

 Turaţia motorului, de la senzor de poziţie arbore cotit (L5).

 Presiunea atmosferică, de la senzor de presiune, după filtru de aer (B28/5).

 Temperatura lichidului de răcire, de la senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4).

 Temperatura aerului de supraalimentare, de la senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/9).

 Presiunea combustibilului Rail-ului, de la senzor de presiune Rail (B4/6).

 La autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 masa de aer aspirată şi temperatura acestuia prin senzor HFM (B2/5) şi senzor de temperatură integrat aer aspirat (B2/5b1).

 La autovehicule cu cod (MF4) motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 conţinutul rezidual de oxigen din gazele arse prin sonda O2, înainte de catalizator (G3/2).

Cantitatea de preinjecţie determinată acum este scăzută din cantitatea totală de injecţie, care este formată din cantitatea de preinjecţie, cantitatea de injecţie principală şi cantitatea de postinjecţie, pentru a stabili dacă pentru următoarele injecţii principale este disponibilă o cantitate de injecţie suficientă. Presiunea combustibilului Rail-ului este selectată astfel încât să poată fi injectată o cantitate minimă de injecţie. În cazul în care cantitatea de injecţie principală este insuficientă, injecţia pilot este decuplată.

 Datele privind temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de supraalimentare, presiunea atmosferică, masa de aer şi conţinutul rezidual de oxigen din gazele arse sunt ridicate pentru corectarea cantităţii de preinjecţie.