Preiniezione CDI - Funzionamento

La preiniezione determina una più fine nebulizzazione e più precisa distribuzione del carburante. Ciò consente di ridurre la rumorosità della combustione e l'emissione di particolato (PM).

L'inizio di attivazione della preiniezione agli iniettori (Y76) viene calcolato dalla centralina CDI (N3/9) in funzione delle condizioni di esercizio considerando i seguenti dati:

 L'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale

 La temperatura del liquido di raffreddamento, attraverso la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

 Il n. di giri motore, attraverso il trasduttore di posizione albero motore (L5).

 La tensione della rete di bordo della batteria (G1).

 Il tempo di iniezione degli iniettori (Y76).

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Disinserimento della preiniezione

La preiniezione degli iniettori (Y76) viene interrotta dalla centralina CDI (N3/9) in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:

 Si supera il punto di pre-iniezione.

 Il regime motore rilevato è troppo alto.

 La portata della preiniezione è insufficiente.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione carburante nel rail è insufficiente.

 all'arresto del motore.

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Calcolo della quantità di preiniezione

La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina CDI (N3/9); a tal fine essa legge i dati forniti da alcuni componenti:

 Il n. di giri motore, dal trasduttore di posizione albero motore (L5).

 La pressione atmosferica dal trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5).

 La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

 La temperatura aria di sovralimentazione dalla sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

 La pressione carburante nel rail dal sensore di pressione rail (B4/6).

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura vengono rilevate mediante il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e dalla sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico viene rilevato tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

La quantità rilevata relativa alla preiniezione viene sottratta alla quantità di carburante iniettata complessivamente, costituita dalla quantità iniettata nell'iniezione principale e nelle iniezioni successive ad essa, al fine di verificare se per l'iniezione principale successiva è disponibile una quantità di carburante sufficiente. La pressione del carburante nel rail è impostata ad un livello tale da poter iniettare un volume minimo di carburante. Se il volume disponibile per l'iniezione principale è insufficiente, la pre-iniezione non si attiva.

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura aria di sovralimentazione, alla pressione atmosferica, alla massa d'aria e al tenore residuo di ossigeno nei gas di scarico sono utilizzati per correggere la quantità di carburante per la preiniezione.