Wtrysk wstępny, CDI, działanie

Na skutek wtrysku wstępnego paliwo jest dokładniej rozpylane i rozprowadzane.Powoduje to redukcję hałasów towarzyszących spalaniu w silniku i zmniejsza ilość cząstek stałych (PM) w spalinach.

Początek zasterowania wtryskiwaczy (Y76) w ramach wtrysku wstępnego jest obliczany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności aktualnych warunków pracy, przy czym uwzględniane są następujące dane:

 początek zasterowania ostatniego wtrysku głównego

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik położenia wału korbowego (L5)

 napięcie akumulatora (G1)

 długość czasu wtrysku wtryskiwaczy (Y76)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wyłączanie wtrysku wstępnego

Moduł sterujący CDI (N3/9) nie zasterowuje wtryskiwaczy (Y76) funkcją wtrysku wstępnego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

 został przekroczony moment wtrysku wstępnego

 rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest za duża

 obliczona dawka wtrysku wstępnego jest za mała

 dawka wtrysku głównego jest za mała

 ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za niskie

 w trakcie wyłączania silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Obliczanie dawki wtrysku wstępnego

Dawka wtrysku wstępnego jest obliczana przez moduł sterujący CDI (N3/9), który w tym celu odczytuje następujące dane z odpowiednich elementów:

 prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik położenia wału korbowego (L5)

 ciśnienie atmosferyczne poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/9).

 ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3; masa i temperatura zasysanego powietrza poprzez miernik masy powietrza (HFM) (B2/5) i wbudowany czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

 w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3; stężenie resztkowe tlenu w spalinach poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2)

Wartość obliczonej na podstawie tych danych dawki wtrysku wstępnego jest odejmowana od wartości całkowitej dawki wtrysku (składającej się z wartości dawki wstępnej, głównej i uzupełniającej) w celu sprawdzenia, czy na użytek kolejnego wtrysku głównego dostępna będzie wystarczająca ilość paliwa.Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest zwiększane w stopniu umożliwiającym wtryśnięcie minimalnej dawki.Jeśli obliczona dawka wtrysku głównego jest za mała, wtrysk wstępny zostaje wyłączony.

 Do korekty wielkości dawki wtrysku wstępnego wykorzystywane są wartości temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza doładowywanego, ciśnienia atmosferycznego, masy powietrza oraz stężenia resztkowego tlenu w spalinach.