Voreinspritzung CDI Funktion

Die Voreinspritzung führt zu einer feineren Zerstäubung und Verteilung des Kraftstoffs. Dies reduziert die Verbrennungsgeräusche des Motors und die Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas.

Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung für die Kraftstoffinjektoren (Y76) wird vom Steuergerät CDI (N3/9) betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden:

 Der letzte Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung.

 Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4).

 Die Motordrehzahl, über den Positionsgeber Kurbelwelle (L5).

 Die Bordnetzspannung der Batterie (G1).

 Die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren (Y76).

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Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung für die Kraftstoffinjektoren (Y76) wird vom Steuergerät CDI (N3/9) betriebspunktabhängig abgeschaltet, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten.

 Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch.

 Die Voreinspritzmenge ist zu gering.

 Die Haupteinspritzmenge ist zu gering.

 In der Rail liegt ein unzureichender Kraftstoffdruck vor.

 Beim Abstellen des Motors.

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Voreinspritzmengenberechnung

Die Voreinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/9) berechnet, dazu liest es folgende Daten von den dazugehörigen Bauteilen ein:

 Die Motordrehzahl, vom Positionsgeber Kurbelwelle (L5).

 Den Atmosphärendruck, vom Druckgeber, nach Luftfilter (B28/5).

 Die Kühlmitteltemperatur, vom Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4).

 Die Ladelufttemperatur, vom Temperaturfühler Ladeluft (B17/9).

 Den Kraftstoffdruck der Rail, vom Raildrucksensor (B4/6).

 Bei Fahrzeugen mit Code (MF4) Motor schadstoffarm nach EU4 Gruppe 3 die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur über den Heißfilm Luftmassenmesser (B2/5) und den integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1).

 Bei Fahrzeugen mit Code (MF4) Motor schadstoffarm nach EU4 Gruppe 3 den Restsauerstoffgehalt im Abgas über die O2-Sonde, vor KAT (G3/2).

Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Gesamteinspritzmenge, welche sich aus der Voreinspritzmenge, der Haupteinspritzmenge und der Nacheinspritzmenge zusammensetzt, abgezogen, um festzustellen, ob für die folgende Haupteinspritzung eine ausreichende Einspritzmenge vorhanden ist. Der Kraftstoffdruck der Rail wird so hoch gewählt, dass eine minimale Einspritzmenge eingespritzt werden kann. Ist die Haupteinspritzmenge zu gering, wird die Voreinspritzung abgeschaltet.

 Die Daten der Kühlmitteltemperatur, der Ladelufttemperatur, des Atmosphärendrucks, der Luftmasse und des Restsauerstoffgehalts im Abgas werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge herangezogen.