Generalități privind premisa de funcționare
Circuit 15 (contact PUS)
Calculatorul contact electronic (N73) transmite starea circuitului prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), prin calculatorul grup motopropulsor (N127) și prin CAN antrenare (CAN C1) la calculatorul ME (N3/10).
Generalități privind alimentarea combustibil
Alimentarea cu combustibil pune la dispoziție în toate condițiile de utilizare combustibil filtrat din rezervorul de combustibil în cantitate suficientă și cu presiune suficientă a pompei de înaltă presiune de combustibil.
Alimentarea cu combustibil este împărțită în următoarele puncte:
Circuit de presiune scăzută de combustibil
Circuit de presiune înaltă de carburant
Întrerupere de siguranţă a alimentării cu carburant
Circuit de presiune scăzută de combustibil
Circuitul de presiune scăzută de combustibil asigură alimentarea cu combustibil a pompei de înaltă presiune de combustibil.
Calculatorul ME transmite solicitarea de activare a pompei de combustibil (M3) printr-un cablu direct și redundant prin CAN antrenare la calculatorul pompei de combustibil (N118). Calculatorul ME transmite suplimentar presiunea prescrisă a combustibilului prin CAN antrenare la calculatorul pompei de combustibil. Calculatorul ME calculează presiunea prescrisă a combustibilului (necesarul de combustibil) din presiunea actuală a combustibilului și din solicitarea de sarcină a motorului. Astfel, la o presiune a combustibilului de cca. 4 până la 6,7 bari, se reglează un debit de combustibil de 0 până la 130 l/h, în funcție de necesarul de combustibil.
Calculatorul pompei de combustibil activează corespunzător pompa de combustibil, evaluează presiunea combustibilului și o transmite prin CAN antrenare la calculatorul ME. Presiunea combustibilului este sesizată de senzorul presiune combustibil (B4/7). Calculatorul pompei de combustibil citește direct semnalele senzorului presiune combustibil.
Pompa de combustibil aspiră combustibilul din modulul pompare combustibil și îl pompează prin filtrul de combustibil spre pompa de înaltă presiune de combustibil (sistem cu o singură conductă, fără conductă de retur). Supapa de preaplin în filtrul de combustibil deschide la o presiune a combustibilului de cca. 7 până la 9 bari. În admisia filtrului de combustibil se află o supapă de reținere, care împiedică reducerea presiunii combustibilului (la o valoare sub 4,5 bari) la pompa de combustibil dezactivată.
Senzorul presiune combustibil sesizează suplimentar temperatura combustibilului.
Circuit de presiune înaltă de carburant
În circuitul de înaltă presiune de combustibil, este generată, reglată și stocată în rampa de combustibil presiunea înaltă de combustibil, necesară pentru injecția directă ghidată prin jet, cu o valoare de cca. 200 bari.
La pompa de înaltă presiune de combustibil este amplasată supapa reglare debit (Y94). Supapa reglare debit reglează, în funcție de necesar și de diagrama de caracteristici, cantitatea de combustibil, care se pompează către elementul de pompare în pompa de înaltă presiune de combustibil. Calculatorul ME evaluează pentru aceasta semnalele senzorului presiune și temperatură combustibil (B4/25).
Calculatorul ME acționează în mod corespunzător supapa reglare debit. Senzorul presiune și temperatură combustibil este amplasat la rampa de combustibil.
Pompa de înaltă presiune de combustibil pompează combustibilul prin conducta de înaltă presiune și prin rampa de combustibil la următoarele componente ale sistemului de injecție combustibil, care sunt activate apoi de calculatorul ME în mod corespunzător:
Injector combustibil cilindru 1 (Y76/1)
Injector combustibil cilindru 2 (Y76/2)
Injector combustibil cilindru 3 (Y76/3)
Injector combustibil cilindru 4 (Y76/4)
Injector combustibil cilindru 5 (Y76/5)
Injector combustibil cilindru 6 (Y76/6)
Presiunea este redusă la cca. 130 bari la motor la ralanti și în poziția "N" sau "P" a schimbătorului de viteze, pentru a reduce emisia de zgomote a pompei de înaltă presiune de combustibil.
Presiunea combustibilului poate să crească până la 250 bari (+17 bari) la oprirea unui motor fierbinte. În acest caz se deschide supapa reglare debit la pompa de înaltă presiune de combustibil și se reduce presiunea.
La reglarea circuitului de combustibil de presiune înaltă se diferențiază următoarele regimuri de funcționare:
Pornirea
Funcţionare normală
Funcționare în avarie la presiune scăzută (nu este atinsă presiunea înaltă de combustibil)
Oprire
Pornirea
Supapa reglare debit este alimentată cu energie electrică și se închide prin urmare. Pompă de înaltă presiune de combustibil pompează cu putere maximă. Presiunea se generează rapid în rampa de combustibil. Presiunea pompei de combustibil pe partea de presiune scăzută este de 4,5 până la 6,7 bari.
Funcţionare normală
Calculatorul ME acționează cu lățime modulată a impulsurilor supapa reglare debit și reglează, prin urmare, cantitatea necesară de combustibil. Presiunea pompei de combustibil pe partea de presiune scăzută este de 4,5 până la 6,7 bari (în funcție de turația motorului și de temperatura combustibilului).
Funcționare în avarie la presiune scăzută (nu este atinsă presiunea înaltă de combustibil)
Supapa reglare debit nu este alimentată cu energie electrică și se deschide prin urmare. Presiunea pompei de combustibil este de 4,5 până la 6,7 bari. Combustibilul pătrunde în rampa de combustibil prin supapa reglare debit deschisă. Injectoarele de combustibil sunt activate mai mult timp. Motorul este utilizat cu putere redusă în regimul de funcționare cu presiune joasă la avarie. Viteza maximă a autovehiculului este de 70 km/h.
Oprire
Supapa reglare debit nu este alimentată cu energie electrică și se deschide prin urmare. Presiunea combustibilului este redusă în rampa de combustibil. Pompa de combustibil nu mai este acționată.
Sistem de înaltă presiune combustibil |
19 | Pompă de înaltă presiune |
20 | Rampă |
B4/25 | Senzor presiune și temperatură combustibil |
Y76/1 | Injector de combustibil cilindrul 1 |
Y76/2 | Injector de combustibil cilindru 2 |
Y76/3 | Injector de combustibil cilindru 3 |
Y76/4 | Injector de combustibil cilindru 4 |
Y76/5 | Injector de combustibil cilindru 5 |
Y76/6 | Injector de combustibil cilindru 6 |
Y94 | Supapă de debit |
A | Presiune scăzută combustibil (de la rezervorul de combustibil) |
B | Presiune înaltă combustibil (pentru rampă) |
P07.02-2209-76
Decuplare de siguranţă
Calculatorul ME oprește motorul în cazul unui accident și oprește alimentarea cu combustibil.
Calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10) transmite semnalul de coliziune printr-un cablu direct (analogic) și suplimentar prin CAN interfață utilizator (CAN HMI), prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN motor (CAN C) la calculatorul ME. Calculatorul ME încheie drept urmare acționarea injectoarelor de combustibil, a supapei reglare debit și a pompei de combustibil. Motorul se oprește, calculatorul ME citește direct semnalele senzorului Hall arbore cotit (B70). Presiunea combustibilului în circuitul de combustibil cu presiune înaltă se reduce. Pericolul de incendiu se reduce după un accident.
Schemă de funcționare sistem electric alimentare cu combustibil | Motor 256.9 la model 213, 238 | ||
Motor 256.9 la model 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Schemă de funcționare sistem electric decuplare de siguranță a alimentării | Motor 256.9 la model 213, 238 | ||
Motor 256.9 la model 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă |
Documente menționate
- gf0770p9998mrt Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă