Ogólne warunki działania
Zacisk 15. (zapłon WŁ.)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła informację o statusie zacisku poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME (N3/10).
Zasilanie paliwem, informacje ogólne
Zasilanie paliwem stawia do dyspozycji pompy wysokiego ciśnienia przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w wystarczającej ilości i o wystarczającym ciśnieniu we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.
Zasilanie paliwem dzieli się na następujące punkty:
Obwód niskiego ciśnienia paliwa
Wysokociśnieniowy obwód paliwowy
Odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa
Obwód niskiego ciśnienia paliwa
Obwód niskiego ciśnienia paliwa zapewnia zasilanie paliwem pomp wysokiego ciśnienia paliwa.
Moduł sterujący ME przesyła następnie postulat włączenia pompy paliwowej (M3) poprzez przewód bezpośredni oraz redundantnie poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego pompy paliwowej (N118). Dodatkowo moduł sterujący ME przesyła informację o zadanym ciśnieniu paliwa poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego pompy paliwowej. Moduł sterujący ME oblicza ciśnienie zadane paliwa (zapotrzebowanie paliwa) na podstawie aktualnego ciśnienia paliwa i postulatu obciążenia silnika. W zależności od zapotrzebowania paliwa, przy ciśnieniu paliwa od ok. 4 do 6,7 bar, moc tłoczenia paliwa jest regulowana od 0 do 130 l/h.
Moduł sterujący pompy paliwowej zasterowuje odpowiednio pompę paliwa, analizuje ciśnienie paliwa i przesyła informację na ten temat poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME. Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa (B4/7). Moduł sterujący pompy paliwowej odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika ciśnienia paliwa.
Pompa paliwowa zasysa paliwo z modułu podawania paliwa i pompuje je przez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia (układ jednoprzewodowy, bez przewodu powrotnego). Zawór przelewowy w filtrze paliwa otwiera się przy ciśnieniu paliwa wynoszącym od ok. 7 do 9 bar. W przewodzie doprowadzającym paliwo znajduje się zawór przeciwzwrotny, który przy wyłączonej pompie paliwowej zapobiega spadkowi ciśnienia paliwa (poniżej 4,5 bar).
Czujnik ciśnienia paliwa rejestruje dodatkowo temperaturę paliwa.
Wysokociśnieniowy obwód paliwowy
W obwodzie wysokociśnieniowym paliwa wytwarzane jest konieczne dla strumieniowego wtrysku bezpośredniego wysokie ciśnienie paliwa ok.200 bar, regulowane i akumulowane w kolektorze rozprowadzającym paliwo.
Zawór regulacji przepływu (Y94) jest umieszczony przy pompie wysokiego ciśnienia. Zawór regulacji przepływu reguluje ilość paliwa, która jest doprowadzana do pompy wysokiego ciśnienia, w zależności od potrzeb i w zależności od wartości charakterystycznych. Moduł sterujący ME w tym celu analizuje sygnały czujnika ciśnienia i temperatury paliwa (B4/25).
Moduł sterujący ME odpowiednio zasterowuje zawór regulacji przepływu. Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa jest umieszczony przy kolektorze rozprowadzającym paliwo.
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa tłoczy paliwo poprzez przewód wysokiego ciśnienia i kolektor rozprowadzający do następujących elementów układu wtryskowego, które są następnie odpowiednio zasterowywane przez moduł sterujący ME:
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Na biegu jałowym silnika i przy położeniu dźwigni wybierania biegów "N" lub "P" ciśnienie jest obniżane do ok. 130 bar, aby zredukować poziom emisji odgłosów z pomp wysokiego ciśnienia paliwa.
Po wyłączeniu gorącego silnika ciśnienie paliwa może wzrosnąć do 250 bar(+17 bar). W tym przypadku zawór regulacji przepływu przy pompie wysokiego ciśnienia paliwa jest otwierany i ciśnienie jest redukowane.
Podczas regulacji obwodu wysokociśnieniowego paliwa rozróżnia się następujące stany działania:
Rozruch
Tryb normalny
Awaryjny tryb niskociśnieniowy (wysokie ciśnienie paliwa nie jest osiągane)
Wyłączenie
Rozruch
Zawór regulacji przepływu jest zasilany i tym samym zostaje zamknięty. Pompa wysokiego ciśnienia paliwa tłoczy paliwo z pełną mocą. Ciśnienie w kolektorze szybko rośnie. Ciśnienie pompy paliwowej wynosi po stronie niskiego ciśnienia 4,5 do 6,7 bar.
Tryb normalny
Moduł sterujący ME zasterowuje zawory regulacji przepływu sygnałem modulowanym szerokością impulsu i steruje w ten sposób konieczną ilością paliwa. Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową w obwodzie niskiego ciśnienia wynosi od 4,5 do 6,7 bara (w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa).
Awaryjny tryb niskociśnieniowy (wysokie ciśnienie paliwa nie jest osiągane)
Zawór regulacji przepływu nie jest zasilany i tym samym jest otwarty. Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową wynosi od 4,5 do 6,7 bara. Paliwo płynie przez otwarty zawór regulacji przepływu do kolektora rozprowadzającego paliwo. Wtryskiwacze są dłużej zasterowywane. W awaryjnym trybie niskociśnieniowym silnik pracuje ze zredukowaną mocą. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 70 km/h
Wyłączenie
Zawór regulacji przepływu nie jest zasilany i tym samym jest otwarty. Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest redukowane. Pompa paliwowa nie jest już zasterowywana.
Układ wysokiego ciśnienia paliwa |
19 | Pompa wysokiego ciśnienia |
20 | Kolektor rozprowadzający |
B4/25 | Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa |
Y76/1 | Wtryskiwacz cylindra 1 |
Y76/2 | Wtryskiwacz cylindra 2 |
Y76/3 | Wtryskiwacz cylindra 3 |
Y76/4 | Wtryskiwacz cylindra 4 |
Y76/5 | Wtryskiwacz cylindra 5 |
Y76/6 | Wtryskiwacz cylindra 6 |
Y94 | Zawór regulacji przepływu |
A | Niskie ciśnienie paliwa (ze zbiornika paliwa) |
B | Wysokie ciśnienie paliwa (do kolektora rozprowadzającego) |
P07.02-2209-76
Wyłączenie ze względów bezpieczeństwa
W razie wypadku moduł sterujący ME wyłącza silnik i zatrzymuje zasilanie paliwem.
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) przesyła sygnał zderzenia poprzez przewód bezpośredni (analogowy) i dodatkowo poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME kończy następnie zasterowanie wtryskiwaczy, zaworów regulacji przepływu i pompy paliwowej. Silnik zostaje wyłączony i moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika Halla wału korbowego (B70). Ciśnienie paliwa w obwodzie wysokiego ciśnienia paliwa jest redukowane. Ryzyko pożaru po wypadku jest minimalizowane.
Schemat działania instalacji elektrycznej zasilania paliwem | Silnik 256.9 w typie 213, 238 | ||
Silnik 256.9 w typie 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Schemat działania instalacji elektrycznej układu odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa | Silnik 256.9 w typie 213, 238 | ||
Silnik 256.9 w typie 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów |
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów