기능 조건, 일반
• 회로 15(점화 장치 ON)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 상태를 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C1)을 통해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로 전송합니다.
연료 공급, 일반
연료 공급 기능은 모든 구동 조건에서 연료 탱크로부터 여과된 충분한 양의 연료가 충분한 압력으로 연료 고압 펌프에 공급되도록 합니다.
연료 공급은 다음과 같은 항목으로 구분됩니다.
• 연료 저압 회로
• 연료 고압 회로
• 연료 안전 차단
연료 저압 회로
연료 저압 회로는 연료 고압 펌프에 연료를 공급해 줍니다.
ME 컨트롤 유닛은 연료 펌프(M3) 활성화 요청을 다이렉트 라인과 예비로 구동 CAN을 통해 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)으로 전송합니다. 또한 ME 컨트롤 유닛은 연료 규정 압력을 구동 CAN을 통해 연료 펌프 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 엔진의 현재 연료압과 부하 요청에서 연료 규정 압력(연료 필요량)을 계산합니다. 연료압이 약 4 ~ 6.7 bar인 경우, 필요한 연료량에 따라 연료 이송률은 0 ~ 130 l/h로 조정됩니다.
연료 펌프 컨트롤 유닛은 연료 펌프를 적절하게 작동하고 연료압을 평가하며 이를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 연료압은 연료압 센서(B4/7)에 의해 감지됩니다. 연료 펌프 컨트롤 유닛은 연료압 센서의 신호를 직접 판독합니다.
연료 펌프가 연료 공급 모듈에서 연료를 흡입하고, 이를 연료 필터를 거쳐 연료 고압 펌프(리턴 라인 없는 단선 시스템)로 공급합니다. 연료압이 약 7 ~ 9 bar인 경우, 연료 필터의 오버플로우 밸브가 열립니다. 연료 필터 주입구에는 체크 밸브가 장착되어 연료 펌프가 차단되었을 때 연료압이 낮아지는 것을(약 4.5 bar 미만) 방지합니다.
연료압 센서는 추가로 연료 온도를 감지합니다.
연료 고압 회로
스프레이식 직접 분사에 필요한 약 200 bar의 연료 고압이 연료 고압 회로에서 생성 및 조정된 후 레일에 저장됩니다.
용량 조절 밸브(Y94)는 연료 고압 펌프에 있습니다. 용량 조절 밸브는 필요량과 특성 맵에 따라 연료량을 조정한 후 연료 고압 펌프 부품으로 공급합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 연료 압력/온도 센서(B4/25)의 신호를 평가합니다.
ME 컨트롤 유닛은 용량 조절 밸브를 적절하게 작동합니다. 연료압/온도 센서는 레일에 있습니다.
연료 고압 펌프는 연료를 고압 라인 및 레일을 통해 연료 분사 시스템의 다음 부품에 공급하며, ME 컨트롤 유닛은 이 부품을 적절하게 작동합니다.
• 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
• 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
• 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
• 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
• 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5)
• 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6)
엔진 공회전 상태 및 셀렉터 레버 위치가 "N" 또는 "P"에 있을 때 연료 고압 펌프에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 압력이 약 130 bar로 하강합니다.
엔진이 뜨거운 상태에서 정지하면 연료압이 최대 250 bar(+17 bar)로 상승할 수 있습니다. 이러한 경우 연료 고압 펌프의 용량 조절 밸브가 열리고 압력이 낮아집니다.
연료 고압 회로 제어 관련 작동 상태는 다음과 같습니다.
• 시동
• 일반 모드
• 저압 림프 홈 모드(연료 고압에 도달하지 않음)
• 엔진 정지
시동
용량 조절 밸브가 활성화되어 닫힙니다. 연료 고압 펌프는 최대 출력으로 작동합니다. 레일의 압력이 빠르게 생성됩니다. 저압 측 연료 펌프 압력은 4.5 ~ 6.7 bar입니다.
일반 모드
ME 컨트롤 유닛은 용량 조절 밸브를 펄스폭 변조로 작동하고 이를 통해 필요한 연료량을 조절합니다. 저압 측 연료 펌프 압력은 4.5 ~ 6.7 bar입니다(엔진 속도 및 연료 온도에 따라).
저압 림프 홈 모드(연료 고압에 도달하지 않음)
용량 조절 밸브가 비활성화되어 열립니다. 연료 펌프 압력은 약 4.5 ~ 6.7 bar입니다. 연료는 열린 용량 조절 밸브를 통해 레일로 흐릅니다. 연료 인젝터는 보다 오래 작동됩니다. 저압 림프 홈 모드에서 엔진은 출력이 저하되어 구동됩니다. 최대 차량 속도는 70 km/h입니다.
엔진 정지
용량 조절 밸브가 비활성화되어 열립니다. 레일의 연료압이 감소됩니다. 연료 펌프가 더 이상 작동되지 않습니다.
연료 고압 시스템 |
19 | 고압 펌프 |
20 | 레일 |
B4/25 | 연료압/온도 센서 |
Y76/1 | 실린더 1 연료 인젝터 |
Y76/2 | 실린더 2 연료 인젝터 |
Y76/3 | 실린더 3 연료 인젝터 |
Y76/4 | 실린더 4 연료 인젝터 |
Y76/5 | 실린더 5 연료 인젝터 |
Y76/6 | 실린더 6 연료 인젝터 |
Y94 | 용량 조절 밸브 |
A | 연료 저압(연료 탱크로부터 전달) |
B | 연료 고압(레일로 전달) |
P07.02-2209-76
안전 차단
사고 시 ME 컨트롤 유닛은 엔진을 정지시키고 연료 공급을 중단합니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10)은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인(아날로그) 및 추가적으로 사용자 인터페이스 CAN(HMI CAN), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 엔진 CAN(CAN C)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 ME 컨트롤 유닛은 연료 인젝터, 용량 조절 밸브, 연료 펌프의 작동을 종료합니다. 엔진이 정지되고, ME 컨트롤 유닛이 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)의 신호를 직접 판독합니다. 연료 고압 회로의 연료압이 감소됩니다. 사고 후 화재 위험이 줄어듭니다.
참조 문서
- gf0770p9998mrt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요