Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 (accensione ON)
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME (N3/10).
Alimentazione di carburante - aspetti generali
In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione della pompa di alta pressione del carburante il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante in quantità sufficiente e con pressione sufficiente.
L'alimentazione di carburante si articola nei seguenti punti:
Circuito carburante a bassa pressione
Circuito del carburante ad alta pressione
Bloccaggio di sicurezza dell'alimentazione di carburante
Circuito carburante a bassa pressione
Il circuito di bassa pressione del carburante garantisce l'alimentazione di carburante alla pompa ad alta pressione del carburante.
La centralina di comando ME invia la richiesta di inserire la pompa di alimentazione del carburante (M3) tramite un cavo diretto e ridondante tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118). Inoltre la centralina di comando ME invia la pressione nominale del carburante tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante. La centralina di comando ME calcola la pressione nominale del carburante (fabbisogno di carburante) partendo dalla pressione del carburante attuale e dal carico richiesto del motore. A seconda del fabbisogno di carburante, con una pressione del carburante compresa tra 4 e 6,7 bar, viene regolata una portata del carburante compresa tra 0 e 130 l/h.
La centralina di comando della pompa di alimentazione del carburante comanda di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante, valuta la pressione del carburante e la invia tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando ME. La pressione del carburante viene rilevata dal sensore della pressione del carburante (B4/7). La centralina di comando della pompa di alimentazione del carburante legge direttamente i segnali del sensore di pressione del carburante.
La pompa del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione del carburante e lo pompa attraverso il filtro del carburante alla pompa di alta pressione del carburante (sistema a tubazione unica, senza tubazione di ritorno). La valvola di troppo pieno nel filtro carburante si apre con una pressione del carburante compresa tra ca.7 e 9 bar. Nel settore di mandata del filtro del carburante si trova una valvola di non ritorno che, quando la pompa di alimentazione del carburante è disinserita, impedisce la riduzione della pressione del carburante (al di sotto di circa 4,5 bar).
Il sensore della pressione del carburante rileva inoltre la temperatura del carburante.
Circuito del carburante ad alta pressione
Nel circuito di alta pressione del carburante viene generata e regolata l'alta pressione del carburante necessaria per l'iniezione diretta spray-guided pari a ca.200 bar che viene poi accumulata nei rail.
La valvola di regolazione della portata (Y94) si trova sulla pompa di alta pressione del carburante. La valvola di regolazione della portata regola la quantità di carburante che viene convogliata al pompante nella pompa di alta pressione del carburante, sulla base del fabbisogno e di una mappatura. La centralina di comando valuta per questo i segnali del sensore di pressione e temperatura del carburante (B4/25).
La centralina di comando ME attiva di conseguenza la valvola di regolazione della portata. Il sensore di pressione e temperatura del carburante sistemato nel rail.
La pompa di alta pressione del carburante convoglia il carburante tramite il condotto ad alta pressione e il rail ai seguenti componenti del sistema di iniezione del carburante che poi vengono attivati di conseguenza dalla centralina di comando ME:
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)
Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)
Solo al minimo e con la leva selettrice in posizione "N" o "P" la pressione viene abbassata a ca. 130 bar al fine di ridurre la rumorosità della pompa di alta pressione del carburante.
In caso di arresto di un motore caldo la pressione del carburante può salire fino a 250 bar(+17 bar). In questo caso la valvola di regolazione della portata alla pompa di alta pressione del carburante viene aperta e la pressione viene ridotta.
Durante la regolazione del circuito di alta pressione del carburante si distinguono i seguenti stati di esercizio:
Avviamento
Esercizio nominale
Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)
Arrestare
Avviamento
La valvola di regolazione della portata viene alimentata con corrente elettrica ed è quindi chiusa. La pompa di alta pressione del carburante convoglia a piena potenza. La pressione nel rail viene sviluppata rapidamente. La pressione della pompa del carburante , sul lato a bassa pressione è compresa tra 4,5 e 6,7 bar.
Esercizio nominale
La centralina di comando ME comanda la valvola di regolazione della portata a modulazione dell'ampiezza degli impulsi e regola così la necessaria quantità del carburante. La pressione della pompa del carburante sul lato a bassa pressione è compresa tra 4,5 e 6,7 bar (in funzione del regime del motore e della temperatura del carburante).
Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)
La valvola di regolazione della portata non viene alimentata con corrente elettrica ed è quindi aperta. La pressione della pompa del carburante è compresa tra 4,5 e 6,7 bar. Il carburante fluisce attraverso la valvola di regolazione della portata aperta nel rail. Gli iniettori di carburante vengono attivati più a lungo. Nel funzionamento di emergenza a bassa pressione il motore viene azionato a potenza ridotta. La velocità massima del veicolo è di 70 km/h.
Arrestare
La valvola di regolazione della portata non viene alimentata con corrente elettrica ed è quindi aperta. La pressione del carburante nel rail viene tolta. La pompa di alimentazione del carburante non viene più attivata.
Sistema di alta pressione del carburante |
19 | Pompa di alta pressione |
20 | Rail |
B4/25 | Sensore di pressione e temperatura carburante |
Y76/1 | Iniettore di carburante cilindro 1 |
Y76/2 | Iniettore di carburante cilindro 2 |
Y76/3 | Iniettore di carburante cilindro 3 |
Y76/4 | Iniettore di carburante cilindro 4 |
Y76/5 | Iniettore di carburante cilindro 5 |
Y76/6 | Iniettore di carburante cilindro 6 |
Y94 | Valvola di regolazione della portata |
A | Bassa pressione carburante (dal serbatoio carburante) |
B | Alta pressione del carburante (verso il rail) |
P07.02-2209-76
Disinserimento di sicurezza
In caso di un incidente la centralina di comando ME arresta il motore e blocca l'alimentazione di carburante.
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) invia il segnale di crash tramite un cavo diretto (analogico)e inoltre tramite CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina organi di trasmissione e CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando ME. La centralina di comando ME termina quindi l'attivazione degli iniettori di carburante, della valvola di regolazione della portata e della pompa di alimentazione del carburante. Il motore viene spento; la centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore (B70). La pressione del carburante nel circuito di alta pressione del carburante viene tolta. Il rischio di incendio dopo un incidente viene ridotto.
Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante | Motore 256.9 nel tipo 213, 238 | ||
Motore 256.9 nel tipo 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Schema di funzionamento impianto elettrico disinserimento di sicurezza alimentazione carburante | Motore 256.9 nel tipo 213, 238 | ||
Motore 256.9 nel tipo 222 | |||
Motor 256.9 im Typ 257 | |||
Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta |
Documenti citati
- gf0770p9998mrt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta