Mensagens de alerta e controle - função

Pré-requisito de funcionamento - geral

 Borne 15R ligado

 O módulo do contato eletrônico da ignição (N73) envia o status do borne 15 através da CAN do compartimento interno (CAN B) para o instrumento combinado (A1).

Mensagens de controle/advertência em geral

As mensagens de controle/aviso do instrumento combinado informam o motorista sobre a condição atual dos sistemas instalados no veículo.

Para a emissão de mensagens de controle/aviso, o instrumento combinado dispõe das seguintes possibilidades:

 Emissão ótica de mensagens de controle/advertência:

 Display multifunções (A1p13)

 – Luzes piloto/luzes de alerta

 Emissão acústica de mensagens de controle/advertência:

 Vibrador de advertência (A1h1)

 batimento da luz indicadora de direção por meio do controle de função acústica da luz intermitente (A1h2)

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Os seguintes componentes integrados no instrumento combinado não são representados:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

As mensagens exibidas no display multifunções são subdivididas em quatro categorias conforme sua urgência:

 Categoria 1 (Mensagens de prioridade máxima):

Mensagens da categoria 1 indicam condições e situações de risco à segurança e têm preferência diante das mensagens com prioridade mais baixa. Essas mensagens são exibidas dentro de, no máximo, t = 2 s após sua ocorrência, são automaticamente armazenadas na memória de mensagens e não podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 2 (Mensagens de prioridade média):

As mensagens de categoria 2 requerem a intervenção do motorista e são exibidas com atraso e no máximo t = 2 s. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. As mensagens da categoria 2 podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 3 e 4 (mensagens com a prioridade mais baixa):

Estas mensagens são indicações de menu e somente possuem função informativa para o motorista (por exemplo, baixo nível de água para lavagem do para-brisas). É emitido nenhum sinal sonoro.

As mensagens de alta prioridade se sobrepõem às mensagens de baixa prioridade. Quando da ocorrência de várias mensagens com a mesma prioridade, a mensagem atualmente exibida será sobreposta pela nova mensagem após decorrido o tempo mínimo de exibição.

Sequência de funcionamento das mensagens de controle/alerta

O instrumento combinado informa ao motorista sobre a funcionalidade ou a situação dos sistemas instalados no veículo. Atividades do sistema relevantes a segurança ou funções erradas de sistema são exibidas ao motorista no instrumento combinado na forma de informações de controle e de advertência.

Para isso, são implementadas as seguintes opções de saída:

 Ótico:

 Luzes piloto (verde, amarela ou azul)

 Luzes de alerta (vermelha)

 Display multifuncional

 Acústico:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

O instrumento combinado está conectado através do CAN do compartimento interno (CAN B) e CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) a eletrônica do veículo.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e advertência dos módulos de comando, que estão ligados a esses CANs, são lidas pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno ou do CAN 2 do trem de rodagem.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência dos módulos de comando, que estão conectados no CAN de diagnóstico (CAN D) ou no CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), são enviadas pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) através do CAN 2 do trem de rodagem ao instrumento combinado.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência de módulos de comando, que estão conectados no CAN de acionamento (CAN C), são enviadas ao instrumento combinado pelo módulo de comando CDI (N3/9) (com motor a diesel) ou módulo de comando ME (N3/10) (com motor à gasolina) através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem.

 Os sistemas e funções mencionados na seguinte tabela podem se solicitados através do módulo de comando correspondente saída das mensagens de controle e de advertência.

Alerta de cinto não colocado, caso especial específico de cada país

Quando imediatamente antes do início ou durante a viagem for identificado um cinto de segurança não colocado, o instrumento combinado emite um alerta de cinto óptico e acústico conforme o país.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) envia informações sobre o Status do cinto de segurança do motorista e do acompanhante através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem ao instrumento combinado. O instrumento combinado avalia essas informações para a emissão do alarme do cinto de segurança, de acordo com o país.

 O alerta de cinto para o acompanhante é emitido somente quando o assento do acompanhante for detectado como ocupado. Informações correspondentes sobre o reconhecimento de ocupação do assento são enviadas pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado.

A forma e a maneira da emissão do alerta de cinto não colocado se diferencia quanto ao aviso de cinto não colocado estar prescrito legalmente ou não e entra na avaliação pelo Programa de Avaliação de Carros Novos (programa New Car Assessment (NCAP)).

 NCAP é um programa de avaliação para a segurança de veículos novos.

Países com alerta do cinto de segurança prescrito legalmente:

 NCAP ampliado:

EUA, Canadá, até 31.05.2012 Japão e Coreia e até 31.05.2013 Países do Golfo

 Países sem advertência cinto de segurança exigida por lei:

European New Car Assessment Program (Euro NCAP): Europa, China, Austrália, a partir de 01.06.2012 Japão e Coreia e, a partir de 01.06.2013, Países do Golfo

Em países com aviso de cinto não colocado prescrito legalmente (NCAP ampliado), a luz de alerta do cinto de segurança é acionada por um espaço de tempo de t = 6  2 s. Nesse caso, não importa se o cinto de segurança do motorista foi colocado ou não. Quando o cinto de segurança do motorista não estiver colocado, o instrumento combinado emite adicionalmente um sinal acústico de advertência por intermédio do vibrador de advertência.

 Se o cinto de segurança do motorista não for colocado durante esse período, o sinal de alerta é desligado.

Uma avaliação, se o cinto de segurança do acompanhante foi ou não colocado, não é realizado durante esse período. Somente quando o intervalo de t = 6 s tiver transcorrido, ocorre a avaliação de ambos os cintos de segurança. Em países nos quais o alerta de cinto não está prescrito legalmente, a luz de alerta do cinto de segurança somente é acionada durante o teste das luzes piloto.

As informações sobre o status dos cintos de segurança do motorista e do acompanhante são avaliadas imediatamente após o reconhecimento do funcionamento do motor (sinal "motor ligado" ou "trem de força pronto para operação"). Quando um cinto de segurança está definido como não colocado, o instrumento combinado aciona a luz de alerta do cinto de segurança. Se o veículo entrar em movimento, ao atingir uma velocidade de v  25 km/h serão emitidas outras fases subsequentes do sinal de alerta.

Conforme a emissão de alerta de cinto, ocorrem três ou quatro fases de sons de alerta. Durante a emissão dessas fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma intermitente com uma frequência de f = 2 Hz. Decorridas todas as fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma permanente.

 Fase de som de alerta 1:

Quando o veículo iniciar a marcha, a fase do tom de alerta 1 começa a ser percorrida em segundo plano. Ao atingir uma velocidade de v  25 km/h soa um alarme acústico de advertência mais baixo em intervalos de t = 4 s. A fase de sinal acústico de advertência 1 dura, no máximo, t = 20 s. Depois inicia-se a fase de sinais de alerta 2.

 Fase de som de alerta 2:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 1 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em baixo volume durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 2 s. Depois se inicia a fase de sinal de alerta 3.

 3ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 2 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência baixo durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 1 s. Depois inicia a fase de sinal de alerta 4.

 Fase de alerta 4 (somente Euro-árabe):

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 3 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em volume alto durante, no máximo, t = 93 s, em intervalos de t = 0,5 s.

Interrupção do alarme do cinto de segurança:

 A última fase de som de alerta é encerrada completa.

 O cinto de segurança foi colocado durante o alarme ativo de cinto de segurança.

 Com o veículo parado, a porta do veículo do lado que desencadeou o sinal é aberta.

Reativação do alarme do cinto de segurança:

 Foi identificada uma nova remoção do cinto.

 Com o veículo parado, a porta do motorista ou a porta do acompanhante é aberta e fechada em seguida.

 Um novo ciclo de ignição detectado a partir do sinal "motor funcionando" ou "trem de força operacional" ativo.