Condições funcionais de engate em geral
Borne 15 ligado
O motor de combustão está ligado
Velocidade do motor pelo módulo de comando CDI (N3/9)
Sinal da velocidade do veículo
Transmissão automática não em operação de emergência
Transmissão de sinal completa e livre de erros via CAN do acionamento (CAN C)
Comando da caixa de mudanças em geral
Para a verificação dos pré-requisitos funcionais, o módulo de comando CDI transmite os seguintes sinais através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado (Y3/8n4):
Borne 15 LIGADO do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
Motor em funcionamento
Rotação do motor
Velocidade do veículo do instrumento combinado (A1) através do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2), módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) e CAN 1 do trem de rodagem
O módulo de comando CDI transmite, por meio do CAN de acionamento, para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado, os sinais do trem de força apto a funcionar e o status da unidade de controle do motor.
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado (Y3/8) converte os sinais elétricos que partem do módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado em sinais hidráulicos.
As posições de marcha "R", "N", "D1" até "D9" e "P" podem ser ajustadas por meio de acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13).
A alavanca seletora DIRECT SELECT transmite a informação da engrenagem selecionada "P", "R", "N", "D1" até"D9" através o módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80), o qual dispõe o sinal no CAN 1 do trem de rodagem. Aqui o sinal é captado pelo módulo de comando CDI e enviado através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
A posição da marcha correspondente é ajustada.
A faixa de marcha, com a faixa "D1" até "D9" engatada, é indicada no instrumento combinado.
A área de engate pode ser alterada nas marchas para frente durante a condução, porém, o módulo de comando "módulo de comando totalmente integrado do a caixa de mudanças" impede uma seleção de marchas em rotações altas ou baixas inadmissíveis.
Mensagens e indicações no instrumento combinado
Informações a respeito da marcha selecionada, da posição da marcha ou do programa de condução estão inseridas do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado no CAN de acionamento. O módulo de comando CDI recebe e as envia através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem ao instrumento combinado adiante. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Indicador de marcha (A1p12)
Indicação de marcha, ativação
Display multifunções (A1p13)
Display multifunções, ativação
Indicador do programa de condução(A1p16)
Indicador do programa de condução, ativação
As seguintes válvulas eletromagnéticas de regulagem são ativados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
As seguintes sinais são processados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da engrenagem da turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da rotação interna da caixa de mudanças (Y3/8n2)
Sensor de rotação da árvore secundária (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo lubrificante para transmissão (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio do freio de estacionamento (Y3/8s4)
Sequência de funcionamento do engate
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento para engrenar velocidades mais altas e mais baixas
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Sequência de funcionamento para engrenar velocidades mais altas e mais baixas
Nos programas de condução Sport "S" e Economy "E", o motorista pode selecionar, acionando a tecla de comutação do volante para uma marcha inferior (S110/1) ou a tecla de comutação do volante para mudar para uma marcha superior (S111/1), as seguintes funções:
Através do acionamento das teclas de comutação do volante no programa de condução "E“ ou "S“, é ativa o programa M rápido. Isso possibilita ao motorista trocar as marchas com auxílio das teclas de comando do volante sem ter que selecionar, antes, o programa M. A função atual de limitação da marcha/mudar para uma marcha ideal por meio do acionamento das teclas de comutação do volante foi suprimida.
Opostamente ao programa M de duração, o programa M de curto período é novamente desativado automaticamente após um período determinado. Esse intervalo de tempo recomeça após cada outro acionamento de uma tecla de comando do volante. Além disso, a atividade da função é prolongada dependendo da carga plena e da aceleração lateral.
No programa de condução "E“ encontra-se disponível, em comparação com o programa de condução "S“, uma faixa de mudança de marcha mais curta (mudar as marchas com baixa rotação do motor) e assim, um momento de tração menor na marcha à frente e na marcha a ré. Isso possibilita uma condução mais econômica e mais confortável, uma vez que as marchas não são esticadas até as mais altas rotações.
A marcha ré e a posição neutro somente podem ser engrenadas através da alavanca seletora DIRECT SELECT. O bloqueio de estacionamento (posição de marcha "P") é ativado ao se acionar o bloqueio de estacionamento na alavanca seletora DIRECT SELECT.
O status da tecla de comando no volante para reduzir e aumentar é lido pelo módulo de comando da caixa de mudanças totalmente integrada através do sistema de eletrônica do volante (N135), LIN da direção (LIN E1), módulo de comando da coluna de direção, CAN 1 do trem de rodagem , módulo de comando e CAN de acionamento.
O programa básico de engate pode ser influenciado pelo motorista através da tecla do programa de condução da caixa de mudanças automática (N724s17) que se encontra na área do console central. O sinal da tecla do programa de condução é enviado do painel de comando inferior esquerdo (N72/4), através do através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1), módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando CDI e e CAN de acionamento, para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de discos B05, o freio de discos B06 e a embreagem de discos K38. No engate da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de discos B05 será desligado e o freio de discos K81 será ligado.
O processo de engate será iniciado pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. Nisso, o freio de discos B08 será abastecido e a pressão no freio de discos B08 será aumentada constantemente. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de discos B06 será reduzida.
Aqui se trata de uma transição fluente. Se o torque da 2ª marcha for atingido, a rotação do motor deverá ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação).
Esse ajuste da rotação é alcançado quando a pressão no freio de discos B08 é aumentada e eventualmente é executada uma redução do torque do motor através do módulo de comando CDI.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de número de rotações abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de número de rotações acima do máximo. Ao parar o veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Uma partida é possível tanto em 1ª como em 2ª marchas.
Programa M de curto período
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de comando do volante da direção. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que esta troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prolongado através da ultrapassagem de uma velocidade mínima (por exemplo parar), no caso de identificação de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra numa fase de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término deste tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de comando recomendado no instrumento combinado. Ela faz parte da também integrada recomendação de troca de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M de curto período de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, quando ele aciona e segura a tecla no volante da direção avançar no sentido "Mais" (+), muda o estágio de condução ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992anc Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)