Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein
Klemme 15 EIN
Verbrennungsmotor läuft
Motordrehzahl vom Steuergerät CDI (N3/9)
Signal Fahrzeuggeschwindigkeit
Automatikgetriebe nicht im Notlauf
Vollständige und fehlerfreie Signalübermittlung über Antriebs-CAN (CAN C)
Schaltung allgemein
Zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen übermittelt das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) die folgenden Signale:
Klemme 15 EIN vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Laufender Motor
Motordrehzahl
Fahrzeuggeschwindigkeit vom Kombiinstrument (A1) über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2), Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) und Fahrwerk-CAN 1
Das Steuergerät CDI übermittelt über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung die Signale des betriebsbereiten Antriebsstrangs und den Status des Motormanagements.
Die Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) setzt die vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische Signale um.
Die Fahrstufen "R", "N", "D1" bis "D9" und "P" können mittels Betätigung des DIRECT SELECT-Wählhebels (S16/13) eingelegt werden.
Der DIRECT SELECT-Wählhebel übermittelt die Information zur gewählten Fahrstufe "P", "R", "N", "D1" bis "D9" über das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80), welches das Signal auf den Fahrwerk-CAN 1 legt. Hier wird das Signal vom Steuergerät CDI erfasst und über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.
Die entsprechende Fahrstufe wird eingelegt.
Der Schaltbereich bei eingelegter Fahrstufe "D1" bis "D9" wird im Kombiinstrument angezeigt.
Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.
Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument
Informationen zum gewählten Gang, zur Fahrstufe oder zum Fahrprogramm werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung auf den Antriebs-CAN gelegt. Das Steuergerät CDI empfängt und leitet diese über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn und Fahrwerk-CAN 2 zum Kombiinstrument weiter. Dieses steuert daraufhin die entsprechende Anzeige über die folgenden Signale an:
Ganganzeige (A1p12)
Ganganzeige, Ansteuerung
Multifunktions-Display (A1p13)
Multifunktions-Display, Ansteuerung
Fahrprogrammanzeige (A1p16)
Fahrprogrammanzeige, Ansteuerung
Folgende Regelmagnetventile werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Elektromagnet Schmierdruck (Y3/8y12)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (Y3/8y13)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (Y3/8y14)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (Y3/8y15)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (Y3/8y16)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (Y3/8y17)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (Y3/8y18)
Elektromagnet Arbeitsdruck (Y3/8y19)
Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y20)
Folgende Signale werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet:
Drucksensor (Y3/8b5)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Getriebedrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöl-Temperatursensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Schaltung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
In den Fahrprogrammen Sport "S" und Economy "E" kann der Fahrer durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) oder der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) folgende Funktionen anwählen:
Durch Betätigen der Lenkradschalttasten im Fahrprogramm "E“ oder "S“ wird das Kurzzeit-M-Programm aktiviert. Dieses ermöglicht dem Fahrer, die Gänge mit Hilfe der Lenkradschalttasten zu wechseln, ohne zuvor das M-Programm gewählt zu haben. Die bisherige Funktion Gangbegrenzung/Schalten optimaler Gang durch Betätigen der Lenkradschalttasten entfällt.
Im Gegensatz zum Dauer-M-Programm wird das Kurzzeit-M-Programm automatisch nach einer bestimmten Zeit wieder deaktiviert. Dieses Zeitintervall beginnt nach jeder weiteren Betätigung einer Lenkradschalttaste erneut. Des Weiteren wird die Aktivität der Funktion in Abhängigkeit von Volllast und Querbeschleunigung verlängert.
Im Fahrprogramm "E“ steht im Vergleich zum Fahrprogramm "S“ ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt zur Verfügung. Dies ermöglicht ein ökonomischeres und komfortableres Fahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden.
Der Rückwärtsgang und die Neutralstellung können nur über den DIRECT SELECT-Wählhebel geschaltet werden. Die Parksperre (Fahrstufe "P") wird durch das Betätigen der Parksperre am DIRECT SELECT-Wählhebel aktiviert.
Der Status der Lenkradschalttaste zurückschalten und der Lenkradschalttaste hochschalten wird vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Lenkradelektronik (N135), Lenkungs-LIN (LIN E1), Steuergerät Mantelrohrmodul, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät CDI und Antriebs-CAN eingelesen.
Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über die Taste Fahrprogramm (N72/4s17) beeinflusst werden, die sich im Bereich der Mittelkonsole befindet. Das Signal der Taste Fahrprogramm wird vom Unteren Bedienfeld links (N72/4) über den Instrumententafel-LIN (LIN 1), Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät CDI, Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B05, die Lamellenbremse B06 und die Lamellenkupplung K38 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B05 abgeschaltet und die Lamellenkupplung K81 zugeschaltet.
Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B08 gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B08 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B06 reduziert.
Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase).
Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B08 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Kurzzeit-M-Programm
Das Kurzzeit-M-Programm ist ein temporäres Programm, welches sich beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert. Das Betätigen in Richtung Plus (+) bewirkt eine Hochschaltung, das Betätigen in Richtung Minus (-) eine Rückschaltung, sofern diese zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster deaktiviert sich diese Funktion wieder automatisch. Die aktivierte Zeit kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), bei Erkennung einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug in einer Schubphase befindet. Ist keines der genannten Kriterien mehr aktiv, bleibt das Kurzzeit-M-Programm noch eine vorgeschriebene Restzeit aktiv. Nach Ablauf dieser Restzeit wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Zusätzlich wird dem Fahrer ein empfohlener Schaltvorgang im Kombiinstrument angezeigt. Dies ist Bestandteil der ebenfalls integrierten Schaltempfehlung. Der Fahrer kann das Kurzzeit-M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig abbrechen, z. B. wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten in Richtung Plus (+) betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. Wird eine dieser Voraussetzungen erfüllt, wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gewechselt.
Schaltungen, die unzulässig hohe oder niedrige Motordrehzahlen zur Folge hätten, werden nicht ausgeführt.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9992anc Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)