Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 15 ON
il motore a combustione è acceso
Numero di giri del motore dalla centralina di comando CDI (N3/9)
Segnale velocità del veicolo
Cambio automatico non nel funzionamento di emergenza
Trasmissione completa e corretta dei segnali tramite il CAN trasmissione (CAN C)
Sistema di innesto - Generalità
Per il controllo dei presupposti per il funzionamento, la centralina di comando CDI trasmettei seguenti segnali tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4):
Morsetto 15 ON dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1)
Motore in moto
Regime di rotazione motore
Velocità del veicolo dallo strumento combinato (A1) tramite il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2), la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e il CAN dell'autotelaio 1
La centralina di comando CDI trasmette tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa i segnali degli organi della trasmissione pronti al funzionamento e lo stato della gestione del motore.
L'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa in segnali idraulici.
Le posizioni del cambio "R", "N", "D1" a "D9" e "P" possono essere innestate tramite azionamento della leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13).
La leva selettrice DIRECT SELECT trasmette l'informazione alla posizione del cambio selezionata "P", "R", "N", "D1" fino a "D9" tramite la centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80), la quale deposita il segnale sul CAN dell'autotelaio 1. Qui il segnale viene rilevato dalla centralina di comando CDI e inviato tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Viene innestata la posizione del cambio corrispondente.
Il settore di innesto con la posizione del cambio selezionata "D1" fino a "D9" viene visualizzato nello strumento combinato.
È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore.
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione del cambio o sul programma di guida vengono depositate dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sul CAN trasmissione. La centralina di comando CDI le riceve e le inoltra tramite CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato. Questo attiva di conseguenza la visualizzazione corrispondente tramite i seguenti segnali:
Indicatore marcia (A1p12)
Visualizzazione marcia, attivazione
Display multifunzione (A1p13)
Display multifunzione, attivazione
Visualizzazione programma di guida (A1p16)
Visualizzazione del programma di guida, attivazione
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri n. di giri interno del cambio (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
Cambio marcia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Nei programmi di guida Sport "S" ed Economy "E", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite l'azionamento del tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) o del tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1):
Azionando i tasti sul volante per il comando del cambio nel programma di guida "E" o "S" viene attivato il programma M temporaneo. Ciò consente al conducente di innestare le marce con i tasti sul volante senza necessità di selezionare prima il programma M. La funzione precedente limitazione marcia/innesto marcia ottimale mediante azionamento dei tasti sul volante per il comando del cambio viene soppressa.
Al contrario di quanto accade nel programma M permanente, il programma M temporaneo viene disattivato automaticamente dopo un determinato lasso di tempo. Questo intervallo viene riattivato dopo ogni ulteriore azionamento di un tasto sul volante per il comando del cambio. Inoltre, l'attività della funzione viene prolungata in funzione del pieno carico e dell'accelerazione trasversale.
Il programma di guida "E" dispone, in confronto al programma di guida "S", di un settore di innesto più corto (il cambio marcia avviene ad un numero di giri del motore basso) e di conseguenza di una coppia motrice inferiore per la marcia in avanti e la retromarcia. Ciò consente una guida più economica e confortevole, poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo.
La retromarcia e la posizione di folle possono essere inserite solo con la leva selettrice DIRECT SELECT. Il bloccaggio in posizione di parcheggio (posizione del cambio "P") viene attivato azionando il tasto corrispondente sulla leva selettrice DIRECT SELECT.
Lo stato del tasto sul volante per l'innesto marcia inferiore del cambio e il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore viene letto dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite l'elettronica del volante (N135), il LIN dello sterzo (LIN E1), la centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando CDI e il CAN trasmissione.
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida (N72/4s17), che si trova nella zona della consolle centrale. Il segnale del tasto programma di guida viene inviato dal pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4) tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1), la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando CDI, il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B05, il freno a dischi multipli B06 e la frizione a dischi multipli K38 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B05 viene disinserito, mentre la frizione a dischi multipli K81 viene inserita.
La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa. Durante questa manovra viene riempito il freno a dischi multipli B08 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B08 . Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B06 .
Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di innesto forzato).
Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli B08 ed eventualmente riducendo la coppia del motore tramite la centralina di comando CDI.
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore del cambio in direzione "più" (+) , cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Documenti citati
- gf2710p9992anc Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)