Controle da engrenagem do bloqueio de estacionamento - função

Condições de funcionamento em geral

 Borne 15 ligado

 Motor em funcionamento ou bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças (M42) ligada (somente com o motor desligado)

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Controle do bloqueio de estacionamento

O bloqueio de estacionamento é usado como uma medida de segurança adicional para o freio de estacionamento e deve proteger o veículo contra um deslocamento indesejado. O bloqueio de estacionamento consiste essencialmente na mecânica de bloqueio de estacionamento e nos componentes eletro-hidráulicos, que estão dispostos na região traseira da carcaça da caixa de mudanças. Não existe uma conexão mecânica entre os componentes do bloqueio de estacionamento da caixa de mudanças automática e a alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13) (Park-by-Wire).

O engate e o desengate do bloqueio de estacionamento ocorrem exclusivamente de modo eletro-hidráulico, ou através do acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT ou em dependência de diversos fatores, como por exemplo da abertura da porta do motorista com o trem de força operacional.

O comando do bloqueio de estacionamento está dividido nos seguintes pontos:

 Acionar, manter e travar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "não P"

 Acionar e travar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P"

 Acionar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P" em caso de uma falha do eletroimã de acionamento do bloqueio de estacionamento

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Acionar, manter e travar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "não P"

Se o motorista efetuar uma mudança de marcha a partir das posições da marcha "P" para "R", "N" ou "D1", o bloqueio de estacionamento é deslocado por meio de uma ativação da pressão na câmara de pressão "não P" (11p), contra a força de mola da mola de pressão (11l), no sentido da posição de comutação "não P". Isso ocorre após o bloqueio de estacionamento da alavanca de bloqueio (11d) ter sido suspenso por energização dos eletroímãs de acionamento contra a força da mola de retenção (11a) e, com isso, após o travamento mecânico ter sido aberto. Caso uma pressão de trabalho suficientemente alta esteja presente, o bloqueio de estacionamento é mantido seguramente na posição "não P" por meio da pressão hidráulica. Não há, na direção axial, qualquer contato entre a haste do êmbolo (11f) e a alavanca de retenção (11d). Somente com a pressão reduzida na mola de pressão (11l) > pressão hidráulica) ou uma completa queda de pressão, a haste do êmbolo (11f) desloca-se pela força da mola de pressão (11l) contra o bloqueio, sendo que o estado "não P" é mantido pelo "bloqueio mecânico". Nesta posição de ligação se encontra o cone do bloqueio de estacionamento (11) antes da garra do bloqueio de estacionamento (9a), e a engrenagem de bloqueio de estacionamento (9) pode girar livremente. A mola da trava de bloqueio de estacionamento (9d) mantém a garra do bloqueio de estacionamento (9a) afastada da engrenagem de bloqueio de estacionamento (9).

 Ímã de elevação do bloqueio de estacionamento
O eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento é controlado por pulsos, para minimizar a perda de potência no módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4). A ativação do eletroímã é realizada pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. Na interrupção da tensão da rede de bordo, ocorre a ativação através do módulo de comando do contato de ignição eletrônico ( N73). O espaço de tempo, no qual o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado energiza o eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento, é dimensionado geralmente de tal modo, que a haste do êmbolo (11f) atinge a nova posição, antes que a energização seja desligada.

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Acionar e travar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P"

Se o motorista comutar na a alavanca seletora DIRECT SELECT para a posição de marcha "P", a pressão na câmara de pressão "não P" (11p) será reduzida. Simultaneamente, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado energiza os eletroímãs de acionamento do bloqueio de estacionamento. Ele levanta a alavanca de retenção (11d) no sentido oposto ao da força de mola da mola de retenção (11a) para fora do contorno de bloqueio "não P" (11e) e impede deste modo o "bloqueio mecânico" da haste do êmbolo (11f). Através da força da mola de pressão (11l), a haste do êmbolo (11f), acoplada à barra (11k), é pressionada no sentido da engrenagem do bloqueio de estacionamento (9) e o cone do bloqueio de estacionamento (11j) é deslizado entre a bucha guia (9b) e a garra do bloqueio de estacionamento (9a). Através do perfil ascendente do cone do bloqueio de estacionamento (11j), a garra do bloqueio de estacionamento (9a) é levantada e empurrada contra a engrenagem do bloqueio de estacionamento (9). Se o dente da garra do bloqueio de estacionamento (9a), com o veículo parado, não engatar em uma lacuna dos dentes, mas sim em um dente da engrenagem do bloqueio de estacionamento (9), então o cone do bloqueio de estacionamento (11j) é pré-tensionado pela mola da haste (11k) e se encontra na posição de prontidão. Se a engrenagem do bloqueio de estacionamento (9) continuar a girar, a garra do bloqueio de estacionamento (9a) trava no próximo vão de dente. Se o bloqueio de estacionamento se situar na posição "P", o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado cancela a energização dos eletroímãs de acionamento do bloqueio de estacionamento. No estado não energizado, o eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento volta à sua posição de saída e não sofre mais nenhuma pressão da alavanca de retenção (11d). Esta é pressionada pela força de mola da mola de retenção (11a) no contorno de bloqueio "P" (11c) e bloqueia assim a haste do êmbolo (11f).

Acionar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P" em caso de uma falha do eletroimã de acionamento do bloqueio de estacionamento

Em caso de eletroímãs de acionamento defeituosos ou não comandáveis do bloqueio de estacionamento, o travamento mecânico da alavanca de retenção (11d) é destravado por meio do pino de destravamento da alavanca de retenção (11g). O pino de destravamento da alavanca de retenção (11g) é acionado hidraulicamente por meio de pressão da câmara de pressão "P" (11h). Deste modo, a alavanca de retenção (11d) é levantada para fora do contorno de bloqueio "não P" (11e) da haste do êmbolo (11f) e o bloqueio de estacionamento é iniciado pela força de mola da mola de pressão (11l).

 Engate de emergência e desengate de emergência do bloqueio de estacionamento:
Com o eletroímã de acionamento intacto do bloqueio de estacionamento, a bomba de óleo adicional elétrica abre o bloqueio de estacionamento hidraulicamente (não P), no caso do motor de combustão interna parado, o engate é realizado mecanicamente através da mola de pressão (11l). No caso de um defeito no eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento, o destravamento do atuador ocorre por meio do pino de destravamento da alavanca de retenção (11g), no entanto somente a partir da posição „não P“ em direção a „P“. Caso o eletroímã esteja com defeito, a posição "P" não poderá mais sair para o sentido "não P", isto  é, não haverá mais qualquer destravamento de emergência.