Control del bloqueo de aparcamiento - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 Con.

 El motor marcha o la bomba eléctrica adicional de aceite del cambio (M42) está CON. (solo con motor parado)

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Control del bloqueo de aparcamiento - Generalidades

El bloqueo de aparcamiento sirve como medida de seguridad adicional al freno de estacionamiento y debe asegurar el vehículo contra desplazamiento involuntario. El bloqueo de aparcamiento consta esencialmente del mecanismo de bloqueo de aparcamiento y de los componentes electrohidráulicos que están dispuestos en la parte trasera de la caja del cambio. No existe ningún tipo de unión mecánica entre los componentes de bloqueo de aparcamiento del cambio automático y la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) (Park-by-Wire).

El acoplamiento y desacoplamiento del bloqueo de aparcamiento tiene lugar de modo puramente electrohidráulico, accionando la palanca selectora DIRECT SELECT o en función de distintos factores como por ejemplo la apertura de la puerta del conductor con la cadena cinemática lista para el funcionamiento.

El control del bloqueo de aparcamiento está dividido en los siguientes puntos:

 Activar, mantener y bloquear la posición de mando "No P" del bloqueo de estacionamiento

 Activar y bloquear la posición de mando "P" del bloqueo de estacionamiento

 Activar la posición de mando "P" del bloqueo de estacionamiento en caso de anomalía del electroimán de elevación del bloqueo de estacionamiento

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Activar, mantener y bloquear la posición de mando "No P" del bloqueo de estacionamiento

Si el conductor cambia del escalón de marcha "P" a "R", "N" o "D1", se desplaza el bloqueo de aparcamiento mediante aplicación de presión en la cámara de presión "No P" (11p), contra la fuerza elástica del muelle de tensión previa (11), en dirección a la posición de mando "No P". Esto se realiza después de la apertura del bloqueo mecánico mediante aplicación de corriente al electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento, que eleva la palanca de encastre (11d) venciendo la fuerza del resorte de trinquete (11a). Si existe una presión de trabajo suficientemente alta, el bloqueo de aparcamiento se mantiene, únicamente por el efecto de la presión hidráulica, en la posición "No P". En dirección axial no existe ningún contacto entre el vástago de émbolo(11f) y la palanca de encastre(11d). Sólo en caso de disminuir la presión (fuerza elástica del muelle de tensión previa (11l) > presión hidráulica) o una caída de presión completa, el vástago de émbolo (11f), accionado por la fuerza del muelle de tensión previa (11l), se desplaza contra el enclavamiento, manteniéndose el estado"No P"mediante el"bloqueo mecánico". En la posición de mando"No P", el cono del bloqueo de aparcamiento (11j) se encuentra delante del trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) y la rueda de bloqueo de aparcamiento (9) puede girar libremente. El resorte del trinquete de bloqueo de aparcamiento (9d) mantiene al trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) alejado de la rueda de bloqueo de aparcamiento (9).

 Electroimán de elevación bloqueo de estacionamiento
El electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento es activado secuencialmente para reducir al mínimo la potencia de disipación en la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4). La activación del imán tiene lugar a través de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. En caso de interrupción de la tensión de la red de a bordo, la activación tiene lugar a través de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73). El intervalo de tiempo en el que la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente aplica corriente al electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento está medido por regla general de manera que el vástago de émbolo (11f) alcance la nueva posición antes de que se anule la aplicación de corriente.

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Activar y bloquear la posición de mando "P" del bloqueo de estacionamiento

Si el conductor desplaza la palanca selectora DIRECT SELECT al escalón de marcha "P", se reduce la presión en la cámara de presión "No P" (11p). Al mismo tiempo, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente aplica corriente al electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento. Éste eleva la palanca de encastre (11d) contra la fuerza elástica del muelle de encastre (11a), haciéndola salir del contorno de bloqueo"No P"(11e), e impidiendo así el"bloqueo mecánico"del vástago de émbolo (11f). Debido a la fuerza elástica del muelle de tensión previa (11l), el vástago de émbolo (11f) que está acoplado a la barra (11k), se presiona en dirección a la rueda de bloqueo de aparcamiento (9) y el cono del bloqueo de aparcamiento (11j) es desplazado entre el casquillo guía (9b) y el trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a). Mediante el perfil ascendente del cono del bloqueo de aparcamiento (11j) se levanta el trinquete de bloqueo de estacionamiento (9a) y se presiona contra la rueda de bloqueo de aparcamiento (9). Si estando el vehículo parado, no entra el diente del trinquete de bloqueo de estacionamiento (9a) dentro de un entrediente, sino que incide sobre un diente de la rueda de bloqueo de aparcamiento (9), se pretensa entonces el cono del bloqueo de aparcamiento (11j) por efecto del muelle de la barra (11k) y se encuentra así en la posición de disposición de servicio. Al continuar girando la rueda de bloqueo de estacionamiento (9), encastra entonces el trinquete de bloqueo de estacionamiento (9a) en el siguiente hueco entre dientes. Si el bloqueo de aparcamiento se encuentra en posición "P", la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente interrumpe la aplicación de corriente al electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento. En estado sin corriente, el electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento retorna a su posición inicial y ya no ejerce presión sobre la palanca de encastre (11d). Ésta es presionada, a través de la fuerza elástica del muelle de encastre (11a), en el contorno de bloqueo"P"(11c) y bloquea, como consecuencia, al vástago de émbolo (11f).

Activar la posición de mando "P" del bloqueo de estacionamiento en caso de anomalía del electroimán de elevación del bloqueo de estacionamiento

Si el electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento no puede activarse o está averiado, se desbloquea el bloqueo mecánico de la palanca de encastre (11d) mediante el pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g). El pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g) es accionado hidráulicamente mediante la aplicación de presión en la cámara de presión"P"(11h). Con ello se levanta la palanca de encastre (11d) del contorno de bloqueo"No P"(11e) del vástago de émbolo (11f) y el bloqueo de aparcamiento se activa mediante la tensión de muelle del muelle de tensión previa (11l).

 Activación y desactivación en caso de emergencia del bloqueo de estacionamiento:
Con el electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento en perfecto estado, la bomba eléctrica adicional de aceite del cambio abre hidráulicamente el bloqueo de aparcamiento (No P), con el motor de combustión interna parado; el acoplamiento se realiza mecánicamente mediante el resorte de compresión (11l). Si está averiado el electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento, el desenclavamiento del actuador se realiza mediante el pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g), pero solo de la posición "No P" en dirección "P". Si el electroimán de elevación está averiado, ya no puede abandonarse la posición "P" en dirección "No P", es decir, ya no se produce el desbloqueo de emergencia.