Parksperrensteuerung Funktion

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Ein

 Motor läuft oder Elektrische Getriebeölpumpe (M42) Ein (nur bei Motorstillstand)

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Parksperrensteuerung allgemein

Die Parksperre dient als zusätzliche Sicherungsmaßnahme zur Feststellbremse und soll das Fahrzeug gegen ungewolltes Wegrollen sichern. Die Parksperre besteht im Wesentlichen aus der Parksperrenmechanik und den elektrohydraulischen Bauteilen, welche im hinteren Bereich des Getriebegehäuses angeordnet sind. Es besteht keinerlei mechanische Verbindung zwischen den Parksperrenkomponenten des Automatikgetriebes und dem DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) (Park-by-Wire).

Das Ein- und Auslegen der Parksperre erfolgt rein elektrohydraulisch, entweder mittels Betätigung des DIRECT SELECT-Wählhebels oder abhängig von verschiedenen Faktoren wie beispielsweise dem Öffnen der Fahrertür bei betriebsbereitem Antriebsstrang.

Die Parksperrensteuerung ist in folgende Punkten gegliedert:

 Parksperren-Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

 Parksperren-Schaltstellung "P" ansteuern und verriegeln

 Parksperren-Schaltstellung "P" ansteuern bei Störung des Hubmagneten Parksperre

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Parksperren-Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

Schaltet der Fahrer aus der Fahrstufe "P" in "R", "N" oder "D1", wird die Parksperre mittels Druckeinsteuerung in den Druckraum "nicht P" (11p), gegen die Federkraft der Druckfeder (11l), in Richtung Schaltstellung "nicht P" verschoben. Dies erfolgt, nachdem durch Bestromung des Hubmagneten Parksperre der Rasthebel (11d) gegen die Kraft der Rastfeder (11a) angehoben und damit die mechanische Verriegelung geöffnet wurde. Ist ein ausreichend hoher Arbeitsdruck vorhanden, wird die Parksperre rein durch den hydraulischen Druck in Stellung "nicht P" gehalten. In axialer Richtung besteht kein Kontakt zwischen Kolbenstange (11f) und Rasthebel (11d). Erst bei reduziertem Druck (Federkraft Druckfeder (11l) > hydraulischer Druck) oder einem kompletten Druckabfall fährt die Kolbenstange (11f) durch die Kraft der Druckfeder (11l) gegen die Verrastung, wodurch der Zustand "nicht P" durch die "mechanische Verriegelung" gehalten wird. In Schaltstellung "nicht P" befindet sich der Parksperrenkegel (11j) vor der Parksperrenklinke (9a) und das Parksperrenrad (9) kann sich frei drehen. Die Feder Parksperrenklinke (9d) hält die Parksperrenklinke (9a) vom Parksperrenrad (9) fern.

 Hubmagnet Parksperre
Der Hubmagnet Parksperre wird getaktet angesteuert, um die Verlustleistung im Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) zu minimieren. Die Magnetansteuerung erfolgt durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Bei Unterbrechung der Bordnetzspannung erfolgt die Ansteuerung durch das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73). Die Zeitspanne, in der das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Hubmagnet Parksperre bestromt, ist in der Regel so bemessen, dass die Kolbenstange (11f) die neue Position erreicht, bevor die Bestromung aufgehoben wird.

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Parksperren-Schaltstellung "P" ansteuern und verriegeln

Schaltet der Fahrer am DIRECT SELECT-Wählhebel in die Fahrstufe "P", wird der Druck im Druckraum "nicht P" (11p) abgebaut. Gleichzeitig bestromt das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Hubmagneten Parksperre. Dieser hebt den Rasthebel (11d) entgegengesetzt der Federkraft der Rastfeder (11a) aus der Sperrkontur "nicht P" (11e) und verhindert so die "mechanische Verriegelung" der Kolbenstange (11f). Durch die Federkraft der Druckfeder (11l) wird die Kolbenstange (11f), welche mit der Stange (11k) gekoppelt ist, in Richtung des Parksperrenrads (9) gedrückt und der Parksperrenkegel (11j) wird zwischen Führungsbuchse (9b) und Parksperrenklinke (9a) geschoben. Durch das ansteigende Profil des Parksperrenkegels (11j) wird die Parksperrenklinke (9a) angehoben und gegen das Parksperrenrad (9) gedrückt. Gelangt der Zahn der Parksperrenklinke (9a) bei stehendem Fahrzeug nicht in eine Zahnlücke, sondern auf einen Zahn des Parksperrenrads (9), so wird der Parksperrenkegel (11j) durch die Feder der Stange (11k) vorgespannt und befindet sich in der Bereitschaftsposition. Dreht sich das Parksperrenrad (9) weiter, so rastet die Parksperrenklinke (9a) in die nächste Zahnlücke ein. Befindet sich die Parksperre in Stellung "P", hebt das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung die Bestromung des Hubmagneten Parksperre auf. Im unbestromten Zustand fällt der Hubmagnet Parksperre in seine Ausgangsposition zurück und übt keinen Druck mehr auf den Rasthebel (11d) aus. Dieser wird über die Federkraft der Rastfeder (11a) in die Sperrkontur "P" (11c) gedrückt und verriegelt dadurch die Kolbenstange (11f).

Parksperren-Schaltstellung "P" ansteuern bei Störung des Hubmagneten Parksperre

Im Falle eines nicht ansteuerbaren bzw. defekten Hubmagneten Parksperre wird die mechanische Verriegelung des Rasthebels (11d) durch den Entriegelungsstift Rasthebel (11g) entsperrt. Der Entriegelungsstift Rasthebel (11g) wird hydraulisch durch das Beaufschlagen des Druckraums "P" (11h) betätigt. Dadurch wird der Rasthebel (11d) aus der Sperrkontur "nicht P" (11e) der Kolbenstange (11f) gehoben und die Parksperre wird durch die Federkraft der Druckfeder (11l) eingelegt.

 Noteinlegen und Notentriegeln der Parksperre:
Bei intaktem Hubmagneten Parksperre öffnet die elektrische Zusatzölpumpe bei stehendem Verbrennungsmotor die Parksperre hydraulisch (nicht P), das Einlegen erfolgt mechanisch über die Druckfeder (11l). Bei defektem Hubmagneten Parksperre erfolgt die Entriegelung des Stellglieds über den Entriegelungsstift Rasthebel (11g), allerdings nur aus Stellung „nicht P“ in Richtung „P“. Ist der Hubmagnet defekt, kann die Stellung „P“ nicht mehr in Richtung „nicht P“ verlassen werden, d. h., es gibt keine Notentriegelung mehr.