Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87 M (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)

 Motor funcionando

 O relé do borne 87M (F58kN) é conectado pelo borne 15 ligado.

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/10).

Na sobrealimentação, a energia de fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador. O turbo alimentador aspira ar fresco por meio dos filtros de ar nas entradas do compressor e o conduz pelas saídas do compressor aos tubos do ar de sobrealimentação até aos radiadores do ar de sobrealimentação.

O ar é comprimido nos tubos de ar de sobrealimentação pela alta rotação das rodas do compressor e os altos fluxos de volume resultantes. O ar de sobrealimentação comprimido flui pelos tubos do ar de sobrealimentação até os radiadores do ar de sobrealimentação. Esses resfriam, em seguida, o ar de sobrealimentação aquecido pela compressão e o transportam através do distribuidor do ar de sobrealimentação para o cilindro.

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Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento da sobrealimentação compreende as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

 Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação

Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do conversor de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y77/1). O vácuo é gerado pela bomba mecânica de vácuo instalada no motor. O conversor de pressão regulagem da pressão de sobrealimentação é comandado conforme o campo referencial e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão de sobrealimentação . Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sinais e funções da unidade de gerenciamento do motor:

 Sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direito, temperatura do ar de sobrealimentação

 Sensor de pressão antes da borboleta esquerdo e direito, pressão do turbo

 Sensor de pressão após a borboleta esquerdo e direito, carga do motor

 Sensor de pressão após o filtro de ar na fileira de cilindros esquerda e direita, pressão do ar de admissão

 Sensor do sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação de carga do motorista

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Regulagem de pré-ignição

 Proteção contra sobrecarga da transmissão

 Proteção contra sobre aquecimento

Na operação a plena carga é gerada a máxima pressão de sobrealimentação.

Para diminuir a pressão de sobrealimentação, os fluxos de gases de escape para o acionamento do turbocompressor são desviados respectivamente por um bypass pela abertura das borboletas de regulagem da pressão de sobrealimentação. O variador de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação aciona para isto as câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão do turbo com vácuo a partir da bomba de vácuo. Subsequentemente, as câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão de sobrealimentação, por meio de um barramento, fecham as tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação que, assim, fecham os Bypass.

Caso não haja vácuo nas câmaras de pressão da tampa de regulagem da pressão de sobrealimentação, as tampas de regulagem da pressão de sobrealimentação e assim os Bypass são abertos. As borboletas de regulagem da pressão de sobrealimentação possibilitam que os gases de escape contornem as rodas da turbina (bypass) e com isto é regulada a pressão de sobrealimentação e a rotação da turbina é limitada. Assim, a pressão de sobrealimentação pode ser adaptada à solicitação momentânea de carga do motor.

Em um vazamento na tubulação entre a bomba de vácuo e as tomadas de pressão não é possível o estabelecimento de pressão de sobrealimentação.

Para monitorar a pressão de sobrealimentação atual, os sensores da pressão de alimentação antes da tampa da borboleta esquerda e direita emitem o respectivo sinal de tensão ao módulo de comando ME. Os sensores de pressão após os filtros de ar servem para que o módulo de comando ME monitore a sobrealimentação. A carga do motor atual é determinada pelo módulo de comando ME com base nos sinais dos sensores de pressão após a borboleta.

A temperatura do ar de sobrealimentação é captada nos radiadores do ar sobrealimentação pelos sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direita e comunicada ao módulo de comando ME em forma de um sinal de tensão.

 A função da regulagem da pressão de sobrealimentação somente pode ser avaliada quando é mostrada a mensagem "Regulagem da pressão de sobrealimentação adaptada" com o XENTRY Diagnosis. Após a substituição do módulo de comando ME ou de um turbo alimentador é necessário um trecho mais longo de rodagem sob determinadas condições operacionais para que essa adaptação possa ser realizada pelo módulo de comando ME. Caso as tubulações de mangueira entre as caixas de pressão, conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação e conjunto pós-resfriador não estejam estanques, é armazenada a falha "Pressão de sobrealimentação muito alta" no módulo de comando ME. Solicitações rápidas de carga abaixo da pressão básica de sobrealimentação são reguladas pelo posicionador da válvula borboleta.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

O turbo alimentador gira um pouco mais devido à inércia do eixo, do rotor do compressor e da roda de turbina, após o início do empuxo.

Através de um rápido fechamento das borboletas são geradas pressões dinâmicas e vibrações desfavoráveis nas colunas de ar após os turbo alimentadores. Essas vibrações causariam uma condição com baixo volume de deslocamento e altas relações de pressão nos rotores do compressor, o que leva ao bombeamento de sobrealimentação (som estridente curto e solicitação mecânica).

Se o módulo de comando ME identificar, através do potenciômetro de valor atual 1 esquerdo (M16/60r1), do potenciômetro de valor atual 1 direito (M16/61r1), do potenciômetro de valor atual 2 esquerdo (M16/60r2) e do potenciômetro de valor atual 2 direito (M16/61r2), o fechamento da borboleta e, portanto, o regime de desaceleração, as válvulas de comutação da recirculação de ar em regime de retenção esquerda e direita são ativadas.

Elas estão dispostas nos radiadores do ar de sobrealimentação e abrem respectivamente um desvio no lado de sobrealimentação para os turbo alimentadores no lado da aspiração, após os filtros de ar. Com isso, o excesso de pressão de alimentação e o respectivo volume de ar são rapidamente reduzidos e, dessa forma, impedem uma frenagem das engrenagens do compressor do turbo alimentador.

Com o motor mudando da marcha por retração para a operação com carga, as válvulas de comutação de recirculação de ar em regime de retenção não serão mais ativadas e os desvios são fechados.

Sequência de funcionamento do arrefecimento do ar de sobrealimentação

Através do resfriamento do ar de sobrealimentação, a temperatura do ar de sobrealimentação é mantida em < 60 °C com 20 °C de temperatura ambiente. O ar resfriado tem uma densidade maior depois dos conjuntos pós-resfriadores. Isto aumenta o grau de enchimento dos cilindros e assim a potência do motor.

Além disso, a tendência ao impacto e a formação de óxidos de nitrogênio (NOx) é diminuída pelas temperaturas menores dos gases de escape. Ambas as fileiras de cilindros possuem um radiador do ar de sobrealimentação refrigerado a líquido de arrefecimento. Os radiadores do ar de sobrealimentação são conectados ao circuito de baixa temperatura pelo radiador de baixa temperatura, pelo radiador de baixa temperatura na moldura do para-lama, pela bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura (M43/6) e pela bomba de circulação 2 do circuito de baixa temperatura (M43/7).

Quando a temperatura do ar de sobrealimentação for > 35 °C, o módulo de comando ME envia a solicitação para ligar as bombas de circulação 1 e 2 do circuito de baixa temperatura, através do CAN de acionamento (CAN C ), ao módulo de comando do trem de força (N127). O módulo de comando do trem de força ativa as bombas de circulação 1 e 2 do circuito de baixa temperatura através do LIN do trem de força (LIN C3).

O módulo de comando ME registra a temperatura atual do ar de sobrealimentação nos resfriadores do ar de sobrealimentação através dos sensores de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo e direito (sinal de tensão).

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