Operação de partida - função

W07.15-1379-79

0 Ignição desligada

1 Terminal 15R LIGA

2 Terminal 15 LIGA

3 Kl.50

A3 Módulo de comando do controle do veículo (FR)

A6 Módulo de comando do controle do motor (MR)

A22 Módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM)

A42 Eletrônica seletora do immobilizer

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Sensor de posição da árvore de manivelas

B16 Sensor de posição da árvore comando de válvulas

B65 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Y8 Unidade injetora cilindro 3

Y9 Unidade injetora cilindro 4

Y10 Unidade injetora cilindro 5

Y11 Unidade injetora cilindro 6

Z1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina

* Somente em veículos com código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque (ISO 11992) ou código (EM9) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992

B111 Sensor combinado de temperatura do ar e pressão de sobrealimentação

CAN 1 CAN do veículo

CAN 4 CAN do motor

M1 Motor de partida

S1 Interruptor de marcha

S10 Tecla de partida do motor
– até n º final do motor 065486

S10.1 Tecla de partida/parada do motor
– a partir do nº final de motor 065487

S11 Tecla de parada do motor
– até nº final do motor 065486

Y6 Unidade injetora cilindro 1

Y7 Unidade injetora cilindro 2

Generalidades

Pode ser dada a partida no motor:

 com a chave de ignição sobre o interruptor para marcha (S1)

 com a tecla de partida do motor (S10)
– em motores até o nº final de motor 065486

 com a tecla de partida/parada de motor (S10.1)
– em motores a partir do o nº final de motor 065487

 através do módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22)
 Somente em veículos com código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque (ISO 11992) ou código (EM9) módulo especial com inclusão de parâmetros e linha de dados CAN da carroçaria e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992

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Condições

 Alimentação de tensão (terminais 30 e 15) no módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) presente.

 Immobilizer (WSP) desativado, isto é, o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) possui, através da eletrônica de seleção do immobilizer (A42), o código de transponder válido e, desta maneira, identifica a chave de ignição correta.

 Bloqueio da função do motor de partida suspenso, isto é:

 transmissão em posição neutro (somente na solicitação de partida, através da tecla de partida do motor (S10) ou através da tecla de partida/parada do motor (S10.1))

 tomada de força, contanto que existente, desligada

 motor parado, ou seja, rotação do motor <50/min

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Função

Se todas as condições foram satisfeitas e a chave de ignição é girada para a posição terminal 50 (3) e mantida lá, a tecla de partida do motor (S10), ou seja, a tecla de partida/ parada do motor (S10.1) é acionada ou envia-se uma respectiva mensagem do módulo de comando especial com inclusão de parâmetros (PSM) (A22), então o módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) ativa, através de um relê em série, o relê de engate do motor de partida (M1).

O motor de partida (M1) coloca o motor em movimento e o controle do motor (MR) verifica se o motor de partida (M1) gira o motor com uma rotação mínima de 50/min. Além disso, ele aguarda até que, baseado nos sinais dos sensores de posição da árvore de manivelas (B15) e da árvore comando de válvulas (B16), identifique-se o ciclo de compressão do 1º cilindro, para então poder calcular o início da alimentação
(para o controle do início da injeção).

Conforme o estado operacional momentâneo do motor, será calculado, simultaneamente, o volume de injeção necessário à combustão e controlado através de respectivas ativações das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.

Se o motor pegar, enquanto a chave de ignição for mantida na posição do terminal 50 (3) do interruptor de marcha (S1) ou a tecla de partida do motor (S10), ou seja, a tecla de partida/ parada do motor (S10.1) ainda for acionada, e ele atingir uma rotação de aprox. 450/min com motor quente até aprox. 650/min com o motor frio, então a ativação do motor de partida (M1) é interrompida (rotação de descarga do motor de partida). O pinhão é puxado de volta da engrenagem do volante, enquanto o controle do motor (MR) passa para a operação normal desejada.

Nisso, o excedente de partida eventualmente necessário será, conforme a necessidade, aumentado automaticamente pelo módulo de comando de controle do motor (MR) (A6).

No caso de temperaturas externas muito baixas e, com isso, um pior comportamento de partida, o período de partida será, a fim de evitar uma sobrecarga do motor de partida (M1), limitado em 90 s. A ativação do motor de partida (M1) e das válvulas magnéticas nas unidades injetoras será interrompida. Somente após um período de espera (de pelo menos 1 s após o desligamento do motor de partida) a operação de partida pode recomeçar. Em veículos com código (M89) sistema de partida por chama, o período de partida pode ser claramente reduzido.