Proces rozruchu silnika, działanie

W07.15-1379-79

0 Wyłączanie zapłonu

1 zacisk 15R WŁĄCZONY

2 Zacisk 15 WŁĄCZONY

3 Zacisk 50

A3 Moduł sterujący układu sterowania jazdą (FR)

A6 Moduł sterujący układu sterowania pracą silnika (MR)

A22 Moduł sterujący parametryzowanego modułu specjalnego (PSM)*

A42 Elektroniczny moduł analizy danych blokady przeciwkradzieżowej

B10 Czujnik temperatury paliwa

B15 Czujnik położenia wału korbowego

B16 Czujnik położenia wałka rozrządu

B65 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Y8 Pompa jednosekcyjna cylindra 3

Y9 Pompa jednosekcyjna cylindra 4

Y10 Pompa jednosekcyjna cylindra 5

Y11 Pompa jednosekcyjna cylindra 6

Z1 Punkt gwiaździsty CAN na występie kabiny kierowcy

* Tylko w pojazdach z kodem (EM8) parametryzowany moduł specjalny z szyną CAN zabudowy i przyczepy (ISO 11992) lub kodem (EM9) parametryzowany moduł specjalny z szyną CAN zabudowy i przyczepy, ISO 11898 zamiast 11992

B111 Zespolony czujnik temperatury i ciśnienia powietrza doładowania

CAN 1 CAN pojazdu

CAN 4 CAN silnika

M1 Rozrusznik

S1 Przełącznik jazdy

S10 Przycisk Start silnika
– Do końcówki numeru silnika 065486

S10.1 Przycisk Start/ Stop silnika
– Od końcówki nr silnika 065487

S11 Przycisk Stop silnika
– Do końcówki numeru silnika 065486

Y6 Pompa jednosekcyjna cylindra 1

Y7 Pompa jednosekcyjna cylindra 2

Informacje ogólne

Silnik można uruchomić:

 za pomocą kluczyka poprzez włącznik zapłonu (S1)

 za pomocą przycisku Start silnika (S10)
– W przypadku silników do końcówki nr silnika 065486

 za pomocą przycisku Start/ Stop silnika (S10.1)
– W przypadku silników do końcówki nr silnika 065487

 poprzez moduł sterujący parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22)
– w pojazdach z kodem (EM8) parametryzowany moduł specjalny z szyną CAN zabudowy i przyczepy (ISO 11992) lub kodem (EM9) parametryzowany moduł specjalny z szyną CAN zabudowy i przyczepy, ISO 11898 zamiast 11992

-----------------------------------------------------------------------------------------

Warunki

 Dostępne zasilanie napięciem (zacisk 30 i zacisk 15) w module sterującym układu sterowania (MR) (A6)

 Wyłączona blokada przeciwkradzieżowa (WSP), tzn. moduł sterujący układu sterowania pracą silnika (MR) (A6) rozpoznał poprzez elektroniczny układ wyzwalający blokady przeciwkradzieżowej (A42) prawidłowy kod transpondera i w ten sposób prawidłowy kluczyk.

 Wyłączona blokada funkcji rozrusznika, tzn.:

 skrzynia biegów w położeniu neutralnym (tylko w przypadku postulatu rozruchu za pośrednictwem przycisku Start silnika (S10) lub za pośrednictwem przycisku Start/ Stop silnika (S10.1))

 przystawka odbioru mocy wyłączona, jeśli zamontowana

 Silnik nie pracuje ew. prędkość obrotowa silnika <50/min

-----------------------------------------------------------------------------------------

Działanie

Jeśli spełnione są wszystkie warunki i kluczyk jest przekręcony w położenie zacisku 50 (3) i tam przytrzymany, przycisk Start silnika (S10) ew. przycisk Start/ Stop silnika (S10.1) jest wciśnięty lub moduł sterujący parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22) prześle informację odnośnie zatwierdzenia rozruchu, moduł sterujący układu sterowania silnikiem (MR) (A6) zasterowuje za pośrednictwem przekaźnika preselekcyjnego przekaźnik włączający rozrusznika (M1).

Rozrusznik (M1) wprawia silnik ruch i układ sterowania pracą silnika (MR) sprawdza, czy rozrusznik (M1) obraca silnik z minimalną prędkością obrotową 50 obr/min. Poza tym czeka, aż na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego (B15) i czujnika położenia wałka rozrządu (B16) rozpoznany zostanie suw sprężania 1. cylindra, aby można było obliczyć początek tłoczenia (do regulacji początku wtrysku).

Odpowiednio do aktualnego trybu pracy silnika obliczana jest równocześnie dawka wtrysku konieczna do spalania i poprzez odpowiednie zasterowanie zaworów elektromagnetycznych kierowana do pomp jednosekcyjnych.

Jeśli silnik uruchomi się, podczas gdy kluczyk znajduje się w położeniu zacisku 50 (3) włącznika zapłonu (S1) lub gdy zostanie jeszcze wciśnięty przycisk Start silnika (S10) ew. przycisk Start/ Stop (S10.1) i osiągnie prędkość obrotową ok. 450 obr/min przy rozgrzanym silniku do ok. 650 obr/min przy zimnym silniku, zasterowanie rozrusznika (M1) jest przerywane (rozruchowa prędkość obrotowa). Zębnik jest odciągany z uzębienia koła zamachowego, podczas gdy układ sterowania pracą silnika (MR) przechodzi w pożądany tryb ingerencji.

Potrzebna przy tym ew. dodatkowa dawka rozruchowa jest podwyższana w razie potrzeby samodzielnie przez moduł sterujący układu sterowania pracą (MR) (A6).

W przypadku szczególnie niskich temperatur, i w ten sposób gorszego rozruchu czas rozruchu jest ograniczany do 90 s, aby zapobiec przeciążeniu rozrusznika (M1). Zasterowanie rozrusznika (M1) i zaworów elektromagnetycznych w pompach jednosekcyjnych jest przerywane. Dopiero po czasie oczekiwania (co najmniej 1 s od wyłączenia rozrusznika) można ponownie próbować rozruchu. W pojazdach z kodem (M89) układ zapłonu płomieniowego, można jednak wyraźnie skrócić czas rozruchu.