Λειτουργία Διαδικασία εκκίνησης

W07.15-1379-79

0 Ανάφλεξη απενεργοποιημένη

1 Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

2 Ακρ. 15 Ενεργοποιημένος

3 Ακρ. 50

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A6 Εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR)

A22 Εγκέφαλος παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM)*

A42 Ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάγνωσης Immobilizer

B10 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

B15 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

B16 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

B65 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

Y8 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 3

Y9 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 4

Y10 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 5

Y11 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 6

Z1 Αστεροειδές σημείο σύνδεσης CAN στηθαίου καμπίνας οδηγού

* Μόνο σε οχήματα με κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

B111 Συνδυαστικός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης και πίεσης υπερπλήρωσης

CAN 1 CAN οχήματος

CAN 4 CAN κινητήρα

M1 Μίζα

S1 Διακόπτης οδήγησης

S10 Πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

S10.1 Πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα
– Από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065487

S11 Πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486.

Y6 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 1

Y7 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 2

Γενικά

Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει:

 με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)
– στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065486

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)
– στους κινητήρες από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 065487

 μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)
– σε οχήματα με κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

-----------------------------------------------------------------------------------------

Προϋποθέσεις

 Να υπάρχει τροφοδοσία τάσης (Ακρ. 30 και Ακρ. 15) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).

 Το immobilizer (WSP) να είναι απενεργοποιημένο, δηλ. ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) να έχει λάβει από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάγνωσης immobilizer (A42) τον έγκυρο κωδικό πομποδέκτη και, συνεπώς, να έχει αναγνωρίσει το σωστό κλειδί διακόπτη κινητήρα.

 Να έχει αναιρεθεί η αναστολή της λειτουργίας της μίζας δηλ.:

 το κιβώτιο ταχυτήτων να βρίσκεται στη νεκρά θέση (μόνο σε περίπτωση αιτήματος εκκίνησης μέσω του πλήκτρου ενεργοποίησης κινητήρα (S10) ή μέσω του πλήκτρου ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1))

 ο βοηθητικός μηχανισμός κίνησης, εφόσον υπάρχει, να είναι απενεργοποιημένος

 ο κινητήρας να είναι σταματημένος ή/και σε αριθμό στροφών <50 σ.α.λ.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία

Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις και το κλειδί του διακόπτη κινητήρα είναι γυρισμένο και παραμένει στη θέση Ακρ. 50 (3), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10) ή/και το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1) έχει πατηθεί ή έχει σταλεί ένα αντίστοιχο μήνυμα για το αίτημα εκκίνησης από τον εγκέφαλο παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22), τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) ενεργοποιεί μέσω ενός ρελέ προενεργοποίησης τον ηλεκτρομαγνήτη της μίζας (M1).

Η μίζα (M1) θέτει τον κινητήρα σε κίνηση, και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) ελέγχει, εάν η μίζα (M1) γυρίζει τον κινητήρα με ελάχιστο αριθμό στροφών 50 σ.α.λ. Επιπλέον περιμένει, έως ότου βάσει των σημάτων του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (B15) και του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (B16) αναγνωρίσει το χρόνο συμπίεσης του κυλίνδρου 1, ώστε στη συνέχεια να μπορεί να υπολογίσει την έναρξη τροφοδοσίας (για τη ρύθμιση της έναρξης ψεκασμού).

Ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, υπολογίζεται παράλληλα η ποσότητα ψεκασμού που είναι απαραίτητη για την καύση και ελέγχεται μέσω της αντίστοιχης ενεργοποίησης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες.

Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, όσο το κλειδί διακόπτη κινητήρα βρίσκεται στη θέση Ακρ. 50 (3) του διακόπτη οδήγησης (S1) ή όσο είναι ακόμα ενεργοποιημένο το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10) ή/και το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1), και φτάσει στις περ. 450 σ.α.λ. με ζεστό κινητήρα έως και περ. 650 σ.α.λ. με κρύο κινητήρα, τότε η ενεργοποίηση της μίζας (M1) αναστέλλεται (αριθμός στροφών εκκίνησης της μίζας). Το γρανάζι απεμπλέκεται από την οδόντωση του σφονδύλου, καθώς το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) μεταβαίνει στην επιθυμητή λειτουργία ρύθμισης.

Παράλληλα, η τυχόν απαιτούμενη πλεονάζουσα ποσότητα εκκίνησης αυξάνεται, εάν χρειάζεται, αυτόνομα από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).

Σε ιδιαίτερα χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, και συνεπώς χειρότερη συμπεριφορά εκκίνησης, ο χρόνος εκκίνησης περιορίζεται σε 90 δευτερ. για την αποφυγή υπερφόρτωσης της μίζας (M1). Η ενεργοποίηση της μίζας (M1) και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες αναστέλλεται. Μετά από χρόνο αναμονής (το λιγότερο 1 δευτερ. μετά την απενεργοποίηση της μίζας) μπορεί να πραγματοποιηθεί εκ νέου η διαδικασία εκκίνησης. Σε οχήματα με κωδικό (M89) Σύστημα προθέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής, ο χρόνος εκκίνησης μπορεί, ωστόσο, να μειωθεί αισθητά.