Função da regulagem do motor (MR)

W07.15-1334-79

Interligação completa

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGADO

2 Terminal 15 LIGADO

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

a) regulagem do motor (MR)

b) Sistema por chama (FLA)
– Somente para veículos com código (M89) Sistema por chama

c) regulagem de conduzir (FR)

d) Instrumento (INS)

f) Módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM)
– Somente em veículos com
código (EM7) Módulo especial parametrizado de
cabina-CAN-Bus ou
código (EM8) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque

g) Comando de marchas (GS)
– Somente para veículos com código (GS2) Comando de marchas

S64 Interruptor da tomada de força 1

S65 Interruptor da tomada de força 2

S79 Interruptor de controle da tomada de força 2

S108 Interruptor ADR

Y5 Válvula eletromagnética do sistema de chama

Y6 Unidade injetora cilindro 1

Y7 Unidade injetora cilindro 2

Y8 Unidade injetora cilindro 3

Y9 Unidade injetora cilindro 4

Y10 Unidade injetora cilindro 5

Y11 Unidade injetora cilindro 6

Y46 Válvula eletromagnética da tomada de força 1

Y47 Válvula eletromagnética da tomada de força 2

Z1 CAN-ponto neutro da cabina-parapeito

Z2 CAN-ponto neutro da cabina-parapeito, adicionalmente

* Somente em veículos com código (GS1) mudança de marcha "mecânica" ou código (GS3) mudança de marcha "hidráulica".

** Somente em veículos com correspondente tomadas de força auxiliar

A3 Módulo de comando da regulagem de conduzir (FR)

A4 Módulo de comando do sistema de chama

A6 Módulo de comando MR/PLD

A16 Módulo de comando GS/EPS

A22 Módulo de comando PSM

A42 Módulo de comando WSP

B1 Regulador de marcha a pedal

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Sensor de posição do ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

B60 Sensor da marcha (SGG)

B61 Sensor da seleção e engate (SGE)

B65 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

M1 Motor de partida

P4 Instrumento combinado 2000

R3 Vela incandescente p/chama

S1 Interruptor de marcha

S2 Alavanca de comando da regulagem do motor/freio contínuo

S9 Interruptor da posição neutra

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S23 Interruptor de controle da tomada de força 1

Generalidades

A regulagem do motor (MR) é um estável, sistema eletrônico, qual consiste da tarefa principal, para regular ou acionar a injeção do sistema da bomba injetora condutora (sistema PLD). Ela garante, que o motor funcione em todas condições operacionais com um possível consumo favorável, com baixos níveis de poluição e silencioso.

Função

A unidade de comando e regulagem central da regulagem do motor (MR) é o módulo de comando MR/PLD (A6). Conforme o estado de funcionamento do motor e padrão do torque pelo módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3) calcula ele o ótimo início da injeção como a necessária quantidade de injeção, e ele providencia para isso, que será injetado pelo exato, acionamento elétrico das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras para o momento correto e na quantidade correta nos cilindros.

O estado de funcionamento do motor será determinado dos valores de entrada nos seguintes sensores:

 sensor de impulsos de temperatura do combustível (B10)

 sensor de impulsos de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15)

 sensor de impulsos do ponto morto superior do cilindro 1 (B16)

 sensor de impulsos de temperatura do líquido de arrefecimento (B65)

 sensor de impulsos universal do ar do turbo compressor (temperatura , pressão) (B111)

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Durante o sensor de impulsos do ar do turbo compressor (temperatura, pressão) (B111), do sensor de impulsos da temperatura do líquido de arrefecimento (B65) e sob o sensor de impulsos da temperatura do combustível (B10) abrange grande relevante consumo, potência e gases de escape, reconhece o módulo de comando MR/PLD (A6) sob o sensor de impulsos de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15) a rotação momentâneo como o ângulo de rotação como referência para o ponto morto superior (posição do motor) e em conexão com o sensor de impulsos no ponto morto superior do cilindro 1 (B16) o tempo de compressão do 1o cilindro.

O padrão do torque, que será calculado do módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3) entre outros a posição do regulador de marcha a pedal (B1), é suficiente para transmitir via CAN-Bus do motor (4) ao módulo de comando MR/PLD (A6), que pela sua parte o atual momento real e o possível momento máximo na regulagem de conduzir (FR).

Via CAN-Bus do motor (4) consiste além disso a possibilidade, que também podem ser substituídos as informações com outros sistemas eletrônicos, como por exemplo o instrumento (INS) e o módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM).

Assim transmite o módulo de comando MR/PLD (A6) por exemplo dados específicos do motor como a pressão do óleo, temperatura do óleo, nível do óleo e número de rotação via CAN-Bus do motor (4) ao módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3), qual este será transmitido por outro lado via CAN-Bus do veículo (5) ao instrumento universal 2000 (P4) para indicação.

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Ocorre uma falha no motor-CAN-Bus (4) ou em um componente do sistema, então a regulagem do motor (MR) vai para um esquema definido conforme o grau da gravidade. Assim armazena ele poucas falhas gravadas, por exemplo em uma falha do sensor, retorna em valores equivalentes, durante a gravação de falhas, por exemplo em uma falha da conexão CAN, irá para a emergência.

O motorista é com isso possível, em uma avaria do sistema, ao menos ainda conduzir até a mais próxima oficina.