Regulación del motor (MR) - Funcionamiento

W07.15-1334-79

Interconexión integral

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

a) Regulación del motor (MR)

B) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión

c) Regulación de marcha (FR)

d) Instrumento (INS)

f) Módulo especial parametrizable (PSM)
- Sólo en vehículos con
código (EM7) Módulo especial parametrizable con
bus CAN de la carrocería o
código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque

g) Control de marchas (GS)
- Sólo en los vehículos con el código (GS2) Control de marchas

S64 Interruptor toma de fuerza 1

S65 Interruptor, toma de fuerza 2

S79 Interruptor de control toma de fuerza 2

S108 Interruptor sistema de regulación de número de revoluciones de trabajo (ADR)

Y5 Válvula electromagnética sistema de precalentamiento del aire de admisión

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Y46 Válvula electromagnética toma de fuerza 1

Y47 Válvula electromagnética toma de fuerza 2

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho

Z2 Punto neutro CAN cabina-antepecho, adicional

* Sólo en vehículos con código (GS1) Mando del cambio "mecánico" o código (GS3) Mando del cambio "hidráulico"

* * Sólo en vehículos con las correspondientes tomas de fuerza

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A4 Unidad de control precalentamiento del aire de admisión

A6 Unidad de control MR/PLD

A16 Unidad de control GS/EPS

A22 Unidad de control PSM

A42 Unidad de control WSP

B1 Acelerador de pedal

B10 Sensor de temperatura del combustible

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

B60 Sensor de marchas (SGG)

B61 Sensor de pasillos (SGE)

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

M1 Arrancador

P4 Cuadro de instrumentos 2000

R3 Bujía de precalentamiento de llama

S1 Interruptor de marcha

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

S9 Interruptor de punto muerto

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S23 Interruptor de control toma de fuerza 1

Generalidades

La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo, cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento.

Funcionamiento

La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) es la unidad de control MR/PLD (A6). Según el estado operativo del motor y la indicación de par efectuada por la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3), ésta calcula el comienzo óptimo de la inyección así como el caudal de inyección necesario y se encarga de que se inyecte el combustible en los cilindros en el momento oportuno y en el caudal correcto, mediante la activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor.

El estado operativo del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores:

 Transmisor de temperatura del combustible (B10)

 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal (B15)

 Transmisor del PMS, cilindro 1 (B16)

 El transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65)

 Transmisor combinado del aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111)

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Mientras que a través del transmisor combinado de aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111), del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y del transmisor de temperatura del combustible (B10), se registran magnitudes relevantes para el consumo, para la potencia y para los gases de escape, la unidad de control MR/PLD (A6) reconoce a través del transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15) el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro, en relación al PMS (posición del motor) y, en combinación con el transmisor de PMS del cilindro 1 (B16), el ciclo de compresión del 1er. cilindro.

La indicación de par, que calcula la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) entre otros en base a la posición del acelerador de pedal (B1) llega a la unidad de control MR/PLD (A6) por vía bus CAN del motor (4), la cual, por su parte, emite el par real actual y el par máximo posible a la regulación de marcha (FR).

Por medio del bus CAN del motor (4), existe además la posibilidad de intercambiar también informaciones con otros sistemas electrónicos, tales como p. ej. el instrumento (INS) y el módulo especial parametrizable (PSM).

La unidad de control MR/PLD (A6) emite así p. ej. datos específicos del motor como presión de aceite, temperatura del aceite, nivel de aceite y número de revoluciones, a través del bus CAN del motor (4) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3), que a su vez los retransmite a través del bus CAN del vehículo (5) al cuadro de instrumentos 2000 (P4) para su indicación.

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Si se produce una anomalía en el bus CAN del motor (4) o en un componente del sistema, entonces la regulación del motor (MR) procede, según la gravedad de la perturbación, con arreglo a un esquema exactamente establecido. Al tratarse de averías menos graves, p. ej. al fallar un sensor, se sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averías graves, p. ej., en caso de fallar la unión CAN, pasa al funcionamiento de emergencia.

Con ello, al conductor le resulta posible acudir al menos al taller más cercano en caso de una perturbación en el sistema.