Função da alimentação de combustível

Condição funcional do sistema de alimentação de combustível, geral

 Borne 15 LIGADO (ignição LIGADA)

 Borne 87M LIGADO (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)

Sistema de alimentação de combustível em geral

O sistema de alimentação de combustível disponibiliza, em todas as condições operacionais, combustível filtrado do reservatório de combustível, em volume e com pressão suficientes, aos injetores de combustível (Y76).

Sequência de funcionamento do sistema de alimentação de combustível

A sequência de funcionamento do sistema de alimentação de combustível está descrita nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de combustível

 Sequência de funcionamento do circuito de baixa pressão de combustível

 Sequência de funcionamento do circuito de alta pressão de combustível

 Sequência de funcionamento do corte de segurança do combustível

Sequência de funcionamento da ativação da bomba de combustível

Para ligar a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento (M3/6), o módulo de comando CDI (N3/40) envia o sinal "bomba de combustível LIGADA" para o módulo de comando da bomba de combustível (N118/9). Esse sinal é enviado de forma redundante pelo módulo de comando CDI como sinal do CAN por meio do CAN de acionamento (CAN ) e como sinal direto de massa. Em seguida, o módulo de comando da bomba de combustível ativa a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento por meio de um sinal direto. Adicionalmente, o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal do CAN "Pressão especificada do combustível" do módulo de comando CDI.

Sequência de funcionamento do circuito de baixa pressão de combustível

O circuito de baixa pressão de combustível é composto dos seguintes componentes:

 Reservatório de combustível

 Bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento

 Tubulações de combustível

 Filtro de combustível

 Bomba de combustível de alta pressão, lado da baixa pressão

 Sensor de pressão do combustível (B4/7)

 Sensor de temperatura do combustível (B94/16)

 Válvula reguladora de pressão (Y74), lado da pressão baixa

 Válvula reguladora do débito (Y94)

O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão do combustível atual, nivela-a com a pressão nominal do combustível e comanda a bomba de combustível, com sensor do nível de abastecimento, correspondentemente com um sinal modulado por largura de pulso de forma que o valor atual corresponda ao valor especificado. O valor especificado da pressão do combustível corresponde sempre 4,0 bar (absoluto).

Durante a ativação, a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento aspira o combustível do reservatório de combustível e o bombeia pelo filtro de combustível até a bomba de combustível de alta pressão.

Adicionalmente, a válvula reguladora do débito, dependendo do ponto de serviço do motor, regula o afluxo de combustível para a bomba de alta pressão do combustível (volume de afluxo), a fim de manter a temperatura do combustível baixa e elevar o rendimento da bomba de alta pressão do combustível.

 O volume máximo de afluxo, sob plena carga, é de aprox. 210 l/h.

 Preaquecimento do combustível
Para garantir a fluidez do combustível em baixas temperaturas externas, é instalado um aquecedor do filtro de combustível com sensor de água condensada (R53/3). O elemento de aquecimento integrado é energizado pelo estágio final de incandescência (N14/8) e aquece o combustível no filtro de combustível. A solicitação para o aquecimento é gerada em dependência da temperatura do combustível pelo módulo de comando CDI e transmitida ao estágio final de incandescência. O estágio final de incandescência energiza então o aquecedor do filtro de combustível com sensor de água condensada.

 Separação da água
O filtro de combustível está em condição, de separar parcialmente a água contida no combustível. Como a água é mais pesada do que o combustível diesel, a água separada se acumula na parte inferior do filtro de combustível. Para o controle do nível da água é instalado um sensor de água condensada. A partir de um nível de água de aprox. 125 ml, é gerada uma mensagem de água no estágio final de incandescência e transmitida ao módulo de comando CDI. Em seguida, o módulo de comando CDI envia uma mensagem para o painel de instrumentos (A1), a qual é exibida no display multifuncional (A1p13) como mensagem de alerta.

Sequência de funcionamento do circuito de alta pressão de combustível

O circuito de alta pressão de combustível é composto dos seguintes componentes:

 Bomba de combustível de alta pressão, lado da alta pressão

 Common Rail

 Tubulação de alta pressão

 Sensor da pressão do combustível de alta pressão (B4/6)

 Válvula reguladora de pressão (Y74)

 Injetores de combustível (Y76)

 Válvula reguladora do débito (Y94)

A bomba de combustível de alta pressão transporta, em dependência do sinal do módulo do pedal do acelerador (A68), da rotação do motor assim como da temperatura do combustível, o combustível para o rail. Do Rail o combustível chega, através das tubulações de alta pressão, aos bicos injetores de combustível. Os bicos injetores de combustível injetam o combustível finamente pulverizado.

O módulo de comando CDI calcula, dependendo do mapa de desempenho, o volume de injeção seletivo por cilindro para o respectivo estado de operação. O volume de injeção depende da pressão do combustível no Rail e do tempo de comando dos injetores de combustível.

A pressão do combustível no Rail é regulada através da válvula reguladora de pressão e da válvula reguladora do débito. A pressão do combustível efetivamente existente no Rail é registrada pelo sensor da pressão do combustível e limitada pela válvula reguladora de pressão em no máximo 1800 bar. A temperatura do combustível é registrada pelo sensor de temperatura do combustível. Ambas as informações são encaminhadas permanentemente ao módulo de comando CDI.

Sequência de funcionamento do corte de segurança do combustível

Para garantir a segurança do tráfego e a segurança dos ocupantes existe um corte de segurança do combustível.

O módulo de comando CDI comanda o corte de segurança do combustível, com base nos seguintes sensores e sinais:

 Rotação do motor do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 Sinal de colisão direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar (SRS) (N2/5)

 Sinal de colisão indireto através do CAN do módulo de comando do sistema de retenção suplementar (SRS)

O corte de segurança do combustível é ativado pelo módulo de comando CDI nas seguintes condições:

 Falta do sinal da rotação do motor

 Sinal de colisão

Falta do sinal da rotação do motor

Se faltar o sinal da rotação do motor gerado pelo módulo de comando CDI, a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento será desligada.

Sinal de colisão

Se o módulo de comando CDI receber um sinal de colisão de forma indireta através do CAN ou de forma direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar (SRS), ele desligará a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento, a válvula reguladora do débito assim como a válvula reguladora de pressão e ativa brevemente os injetores de combustível, a fim de deixar o sistema de combustível sem pressão.