Alimentación de combustible - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento alimentación de combustible - Generalidades

 Borne 15 CON. (encendido CON.)

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

Alimentación de combustible - Generalidades

El sistema de alimentación de combustible proporciona en cualesquiera condiciones de funcionamiento, combustible filtrado procedente del depósito, en cantidad y con presión suficientes, a los inyectores de combustible (Y76).

Alimentación de combustible - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento de la alimentación de combustible está descrito en los siguientes puntos:

 Activación de la bomba de combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Desarrollo de funcionamiento del circuito de baja presión de combustible

 Desarrollo de funcionamiento del circuito de alta presión de combustible

 Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

Activación de la bomba de combustible - Desarrollo de funcionamiento

Para conectar la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/6), la unidad de control CDI (N3/40) envía la señal "Bomba de combustible CON." a la unidad de control de la bomba de combustible (N118/9). Esta señal se envía de forma redundante desde la unidad de control CDI como señal CAN a través del CAN de propulsión (CAN C) y como señal de masa directa. A continuación, la unidad de control de la bomba de combustible activa la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado por medio de una señal directa. Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control CDI la señal CAN «presión nominal de combustible».

Desarrollo de funcionamiento del circuito de baja presión de combustible

El circuito de baja presión de combustible está formado por los siguientes componentes:

 Depósito de combustible

 Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado

 Tuberías de combustible

 Filtro de combustible

 Bomba de alta presión de combustible, lado de baja presión

 Sensor de presión de combustible (B4/7)

 Sensor de temperatura del combustible (B94/16)

 Válvula reguladora de presión (Y74), lado de baja presión

 Válvula reguladora de caudal (Y94)

La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión momentánea del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa, de modo correspondiente, la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado con una señal modulada por anchura de impulsos, de manera que el valor real corresponda al valor nominal. El valor nominal de la presión de combustible siempre es 4,0 bar (absoluto).

Durante la activación, la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado aspira el combustible del depósito de combustible y lo bombea a la bomba de alta presión de combustible a través del filtro de combustible.

Adicionalmente, la válvula reguladora de caudal de combustible regula en función del punto de servicio del motor la afluencia de combustible hacia la bomba de alta presión de combustible (caudal de afluencia) para mantener baja la temperatura del combustible y aumentar el rendimiento de la bomba de alta presión de combustible.

 El caudal de afluencia máximo en plena carga es de aprox. 210 l/h.

 Sistema de precalentamiento de combustible
Para garantizar la fluidez del combustible con temperaturas exteriores bajas, se ha montado una calefacción del filtro de combustible con sensor de agua de condensación (R53/3). El elemento calefactor integrado es activado con corriente por el circuito de control de precalentamiento (N14/8) y calienta el combustible en el filtro de combustible. El requerimiento de calefacción se genera en función de la temperatura del combustible de la unidad de control CDI y se transmite al circuito de control de precalentamiento. El circuito de control de precalentamiento alimenta con corriente a la calefacción del filtro de combustible con sensor de agua de condensación.

 Separación de agua
El filtro de combustible tiene la propiedad de separar en parte el agua que contiene el combustible. Dado que el agua pesa más que el combustible diésel, el agua separada se acumula en la zona inferior del filtro de combustible. Para vigilar el nivel de agua hay montado un sensor de agua de condensación. A partir de un nivel de agua de aprox. 125 ml se genera un mensaje del agua en el circuito de control de precalentamiento y se transmite a la unidad de control CDI. A continuación, la unidad de control CDI envía un mensaje al cuadro de instrumentos (A1), que se muestra en el visualizador multifunción (A1p13) como un aviso de advertencia.

Desarrollo de funcionamiento del circuito de alta presión de combustible

El circuito de alta presión de combustible está formado por los siguientes componentes:

 Bomba de alta presión de combustible, lado de alta presión

 Rail

 Tuberías de alta presión

 Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6)

 Válvula reguladora de presión (Y74)

 Inyectores de combustible (Y76)

 Válvula reguladora de caudal (Y94)

La bomba de alta presión de combustible suministra el combustible al raíl en función de la señal del módulo del pedal acelerador (A68), del número de revoluciones del motor y de la temperatura del combustible. Del raíl, el combustible llega a los distintos inyectores por medio de las tuberías de alta presión. Los inyectores de combustible inyectan el combustible finamente pulverizado en los cilindros.

La unidad de control CDI evalúa en función del diagrama de características la inyección selectiva en los cilindros del caudal de inyección para cada estado operativo. El caudal de inyección está en función de la presión del combustible en el raíl y del tiempo de activación de los inyectores de combustible.

La presión de combustible en los raíles se regula por medio de la válvula reguladora de presión y de la válvula reguladora de caudal. El sensor de presión de combustible de alta presión registra la presión de combustible aplicada realmente al rail y la válvula reguladora de presión la limita a un máximo de 1800 bar. La temperatura del combustible se registra por medio del sensor de temperatura del combustible. Ambas informaciones se transmiten permanentemente a la unidad de control CDI.

Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

Para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes, tiene lugar un corte de combustible de seguridad.

La unidad de control CDI controla el corte de combustible de seguridad en base a los sensores y señales siguientes:

 Número de revoluciones del motor, del sensor Hall del cigüeñal (B70)

 Señal de impacto directa de la unidad de control del Supplemental Restraint System (SRS) (N2/5)

 Señal de impacto indirecta a través del CAN de la unidad de control del Supplemental Restraint System (SRS)

El corte de combustible de seguridad es activado por la unidad de control CDI bajo las siguientes condiciones:

 Falta la señal del número de revoluciones del motor

 Señal de impacto

Falta la señal del número de revoluciones del motor

Si falta la señal del número de revoluciones del motor generada por la unidad de control CDI, se desconecta la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado.

Señal de impacto

Si la unidad de control CDI recibe una señal de impacto indirecta a través del CAN o directa de la unidad de control del Supplemental Restraint System (SRS), esta desconecta la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado, la válvula reguladora de caudal de combustible y la válvula reguladora de presión y activa brevemente los inyectores para dejar sin presión el sistema de combustible.