Indicações sobre a memória de falhas
O módulo de comando ME(N3/10) dispõem de uma memória de falhas. O reconhecimento das falhas e o seu registro é diferenciado como segue:
Falhas sempre existentes
Falhas de mal contato que surgiram durante um percurso
A memória de falhas é apagada desligando a bateria do veículo.
Em veículos (exceto ) as falhas que não ocorrem mais são automaticamente eliminadas da memória de falhas após no máximo 40 fases de aquecimento.
Em veículos as falhas que não ocorrem mais são apagadas automaticamente da seguinte maneira:
Após 3 rodagens desliga a luz de controle CHECK-ENGINE. Depois de outras 40 fases de aquecimento a falha é apagada.
Ocorreu uma fase de aquecimento ou uma rodagem:
Fase de aquecimento
Temperatura do líquido de arrefecimento na partida < 35 °C
Aquecimento do líquido de arrefecimento até >70 °C
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Rodagem
Tempo após partida > 20 minutos
Temperatura do motor > -7 °C
Rotação do motor >500/min
Todas as cadeias de efeitos já foram verificadas durante a rodagem anterior
As falhas memorizadas só podem ser lidas com o HHT com ignição ”EIN” (ligada) ou com ”motor ligado” .
A indicação de impulsos e a diagnose da relação de manipulação deixaram de existir.
Indicações sobre o auto ajuste da formação de mistura
Nos veículos com CAT a regulagem Lambda determina o tempo de injeção com tanta precisão em todas as situações de operação que a relação combustível/ar sempre fica em Lambda 1 (corresponde a
14,7 kg de ar para 1 kg de combustível)
Se surgem falhas causadas por:
Ar incorreto,
Desgaste ou coqueificação das válvulas de injeção de combustível
Desgaste no motor
Resistência de contato no medidor da massa de ar
Regulador de pressão de membrana com defeito
Válvula comutadora com defeito (regeneração)
o módulo de comando do motor ME 2.1 assume naturalmente a correção da mistura.
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Os valores de correção são constantemente calculados e permanentemente memorizados. O auto-ajuste é executado de modo aditivo na marcha lenta e multiplicativo com meia carga. A correção no sentido rico ou pobre na marcha lenta é de 1,0 ms (tempo de injeção) e com carga parcial com o fator 0,68–-1,32. Após trabalhos de reparo o módulo de comando ME 2.1 adapta-se automaticamente.
Observação para a codificação de variante
Os módulos de comando ME 2.1 dispõe de uma codificação de variante. A codificação só pode ser executada com o Hand-Held-Tester (automática e manual).
Para a codificação deve se observar as seguintes versões de veículos:
Tipo de veículo
Motor
Caixa de mudanças MG/AG
Sem CAT (catalisador)
Versão do país
Limite de 30 km/h
Indicações sobre o sistema de liberação para partida estágio 2a, estágio 2b e estágio 3 (FBS)
Em veículos com o sistema de injeção e de ignição (ME) está instalado um sistema de liberação para a partida ME2.1 A ativação do sistema de liberação para partida ocorre então pelo módulo de comando FBS ou pelo módulo de comando EZS através da linha de dados CAN para o módulo de comando ME.
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Após a ativação do sistema de autorização de tráfego o módulo de comando ME desativa a injeção.
Nos tipos 170 e 202 até 5/97 e no tipo 210 até 2/97 está instalado um sistema de liberação para a partida de nível 2a .
No Tipo 170 a partir de 6/97 e a partir de 2/97 está instalado um sistema de liberação para partida de nível 2b.
A ativação e a desativação ocorrem através de uma técnica transponder através da chave de ignição. Assim que a chave é girada na fechadura o módulo de comando FBS recebe um sinal e libera o comando do motor através da linha de dados CAN.
Nos tipos 202 e 208 a partir de a 6/97 e no tipo 210 a partir de 3/97 está instalado um sistema de liberação para a partida de nível 3a . Só pode se ativado ou desativado com a chave eletrônica. Após a introdução da chave eletrônica o módulo de comando EZS libera o comando do motor através da linha de dados CAN.
O abrir e fechar do veículo com chave mecânica não tem influência sobre o sistema de liberação para partida.
Os módulos de comando ME e o módulo de comando FBS/ EZS estão fortemente interligados através de um código de identificação. Esta identificação não pode ser apagada (ver valores reais HHT sistema de liberação para a partida item 3/7 no menu).
Por isso a troca dos módulos de comando ME ou do módulo de comando FBS/ EZS a título de teste para um outro veículo não é possível.
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Se for instalado um novo módulo de comando ME para fins de teste só podem ser executados no máximo 40 procedimentos de partida, pois depois disto os módulos de comando se interligam definitivamente. Antes da primeira partida deve ser executada no módulo de comando ME uma codificação de variantes com o HHT. Adicionalmente deve ser introduzida a identificação e o número de identificação de veículo. (vide valores reais HHT "Sistema de liberação para partida" item 3/7 do menu).
Observação para a identificação automática do batente mecânico final inferior e para a abertura total das borboletas do elemento de ajuste
As posições finais da borboleta são registradas pelo elemento de ajuste e memorizadas no módulo de comando ME.
Após a substituição do módulo de comando ME ou do elemento de ajuste o batente mecânico final da borboleta e a posição de carga máxima devem ser registrados e memorizados novamente.
Para isto apagar os dados programados com o HHT e programar os novos dados. Ao conectar o módulo de comando ME no borne 30 (B+) pela primeira vez o módulo de comando adota automaticamente o elemento de ajuste com ignição ”EIN” (ligada) (batente mecânico final inferior da borboleta).
Condições para o processo de programação:
Alavanca seletora na posição P/N
Parada do veículo
Motor parado
Temperatura do líquido de arrefecimento entre 5 °C e 100 °C
Pedal do acelerador não acionado.
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Quando todas as condições tiverem sido preenchidas deixar a ignição ligada por no mínimo 60 segundos e então deixar a ignição desligada por no mínimo 10 segundos !
Se a tensão não tiver sido interrompida o valor programado será memorizado na memória fixa somente após 10 ciclos de partida. Se, por exemplo, a bateria for desligada após o 9° ciclo de partida o processo de programação deve ser repetido.
Observação para a adaptação da roda do sensor para o teste de função suave
Após a substituição do módulo de comando ME, do sensor da árvore de manivelas, da coroa do motor de partida, ou do coxim do motor deve ser realizada uma adaptação de sensor como segue:
Temperatura do líquido de arrefecimento = 70 °C
Conduzir o veículo em estrada.
4a marcha, aumentar a rotação do motor até aprox. 2500/min e então diminuir o avanço até < 1500/min.
2a marcha, aumentar a rotação do motor até aprox. 6100/min e então diminuir o avanço até < 4100/min. Aumentar novamente a rotação do motor até aprox.6100/min e então diminuir o avanço até < 3000/min
Verificar com o HHT se foi executada a adaptação do sensor.
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Observações para o equipamento de medição de potência/bancada de teste do tacômetro
Sistemas de ajuste de chassi ESP ou ASR não devem ser desativados por retirada dos módulo de comando, porque os sinais de rotação das rodas transmitidos pelo barramento de dados CAN são necessários nos módulos de comando ME e EGS.
Para desligar a interação nos freios e no motor pelos sistemas ESP ou ASR a função pode ser desativada no módulo de comando de seguinte forma:
A. Trabalhos sem Hand-Held-Tester
Desligar a ignição
Conectar o adaptador na tomada de teste (X11/4).
Conectar tomada 1 com tomada 6.
Dar a partida no motor (a luz de controle BAS/ESP ou BAS/ASR deve ligar!)
B. Trabalhos com Hand-Held-Tester
Desligar a ignição
Destacar a tomada na unidade hidráulica ESP/ASR no pára-lamas
(a luz de controle BAS/ESP ou BAS/ASR deve ligar!)
Quando o trabalho estiver concluído colocar novamente a tomada e apagar a memória de falhas com o Hand-Held-Tester!