Υπόδειξη για τη μνήμη βλαβών
Ο εγκέφαλος ΜΕ (N3/10) διαθέτει μνήμη βλαβών. Η αναγνώριση των βλαβών και η αποθήκευση των βλαβών διακρίνονται ως εξής:
Βλάβη συνεχώς παρούσα
Σφάλματα χαλαρής επαφής τα οποία προέκυψαν κατά την οδήγηση.
Η μνήμη βλαβών διαγράφεται με την αποσύνδεση της μπαταρίας της μίζας.
Στα οχήματα (εκτός ) οι βλάβες που δεν παρουσιάζονται πια, διαγράφονται αυτόματα μετά από 40 φάσεις προθέρμανσης το μέγιστο.
Στα οχήματα οι βλάβες που δεν παρουσιάζονται πια, διαγράφονται αυτόματα ως εξής:
Μετά από 3 διαδρομές, η ενδεικτική λυχνία CHECK-ENGINE σβήνει. Μετά από άλλες 40 φάσεις προθέρμανσης, η βλάβη διαγράφεται.
Μια φάση προθέρμανσης ή μια διαδρομή πραγματοποιείται ως εξής:
φάση προθέρμανσης
θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κατά την εκκίνηση < 35 °C
θερμοκρασία ψυκτικού υγρού > 70 °C.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Διαδρομή
Χρόνος μετά την εκκίνηση > 20 λεπτά
Θερμοκρασία κινητήρα> –-7 °C
Αριθμό στροφών κινητήρα >500 σ.α.λ.
Όλες οι αλυσιδωτές επιδράσεις ελέγχθηκαν ήδη στη διάρκεια των προηγούμενων διαδρομών
Οι αποθηκευμένες βλάβες μπορούν να διαβαστούν με HHT μόνο με ανάφλεξη ”ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ” ή με ”κινητήρα σε λειτουργία”.
Η ένδειξη παλμών καθώς και η διάγνωση για την ένδειξη κύκλου λειτουργίας ακυρώνεται.
Υπόδειξη για την αυτοπροσαρμογή της δημιουργίας μείγματος
Σε οχήματα με καταλύτη η ρύθμιση λάμδα καθορίζει το χρόνο ψεκασμού με τέτοια ακρίβεια, ώστε σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας να τηρείται πάντα μία καθορισμένη αναλογία μείγματος καυσίμου/αέρα περ. λάμδα 1 (αυτό αντιστοιχεί σε
14,7 kg αέρα προς 1 kg καυσίμου).
Εάν παρουσιαστούν βλάβες λόγω:
λανθασμένου αέρα,
Φθοράς ή καρβούνιασματος των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου,
φθοράς στον κινητήρα
μεταβατικής αντίστασης στο μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα
ελαττωματικού ρυθμιστής πίεσης με διάφραγμα
ελαττωματικής βαλβίδας εναλλαγής (αναζωογόνησης) ,
ο εγκέφαλος ΜΕ 2.1 αναλαμβάνει την αυτόματη διόρθωση της δημιουργίας μείγματος.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Τα διορθωτικά μεγέθη υπολογίζονται συνεχώς και αποθηκεύονται διαρκώς. Η αυτοπροσαρμογή διεξάγεται στο ρελαντί αθροιστικά και με μερικό φορτίο πολλαπλασιαστικά. Η διόρθωση προς πλουσιότερο ή φτωχότερο μείγμα ανέρχεται στο ρελαντί σε 1,0 ms (χρόνος ψεκασμού) και σε μερικό φορτίο στο συντελεστή 0,68-1,32. Μετά τις εργασίες επισκευής, ο εγκέφαλος ME 2.1 ρυθμίζεται αυτόματα.
Υπόδειξη για την κωδικοποίηση έκδοσης μοντέλου
Οι εγκέφαλοι ME 2.1 διαθέτουν κωδικοποίηση έκδοσης μοντέλου. Η κωδικοποίηση μπορεί να διεξαχθεί μόνο με τη διαγνωστική συσκευή χειρός (αυτόματα και χειροκίνητα).
Για την κωδικοποίηση πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες εκδόσεις οχημάτων:
Τύπος οχήματος
Κινητήρας
Μηχανικό κιβώτιο ΜΚΤ/ΑΚΤ
χωρίς ΚΑΤΑΛΥΤΗ
Έκδοση χώρας
Περιορισμός 30 χλμ./ώρα
Υπόδειξη για το σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης σταδίου 2a, σταδίου 2b και σταδίου 3 (FBS)
Σε οχήματα με σύστημα ψεκασμού βενζίνης και ανάφλεξης (ME2.1) τοποθετείται ένα σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης. Η ενεργοποίηση του συστήματος εξουσιοδότησης οδήγησης πραγματοποιείται μόνο από τον εγκέφαλο FBS ή τον εγκέφαλο EZS μέσω του δίαυλου δεδομένων CAN στον εγκέφαλο ΜΕ.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Μετά την ενεργοποίηση του συστήματος εξουσιοδότησης οδήγησης, ο εγκέφαλος ΜΕ θέτει το σύστημα ψεκασμού εκτός λειτουργίας.
Στους Τύπους 170 και 202 έως 5/97 καθώς και 210 έως 2/97 είναι τοποθετημένο ένα σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης σταδίου 2a.
Στον Τύπο 170 από 6/97 καθώς και από 2/97είναι τοποθετημένο ένα σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης σταδίου 2b.
Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση πραγματοποιείται με την τεχνολογία πομποδέκτη μέσω του κλειδιού του διακόπτη κινητήρα. Μόλις το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά του τιμονιού, ο εγκέφαλος FBS εκπέμπει ένα σήμα και ενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου κινητήρα μέσω του διαύλου δεδομένων CAN.
Στους Τύπους 202 και 208 από 6/97 καθώς και 210 από 3/97 είναι τοποθετημένο ένα σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης σταδίου 3a. Μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί μόνο με το ηλεκτρονικό κλειδί. Μετά την τοποθέτηση του ηλεκτρονικού κλειδιού του διακόπτη κινητήρα ο εγκέφαλος EZS ενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου κινητήρα μέσω του διαύλου δεδομένων CAN.
Το άνοιγμα και το κλείδωμα του οχήματος με το μηχανικό κλειδί δεν επηρεάζει το σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης.
Ο εγκέφαλος ΜΕ και ο εγκέφαλος FBS/ EZS "αλληκλειδώνονται" μέσω ενός κωδικού αναγνώρισης. Αυτή η αναγνώριση δεν μπορεί να διαγραφεί (βλέπε HHT Εντολή μενού Πραγματικές τιμές "Fahrberechtigungssystem” (Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης) 3/7).
Γι' αυτό το λόγο δεν είναι δυνατή η δοκιμαστική αντικατάσταση του εγκεφάλου ΜΕ ή του εγκεφάλου FBS/ EZS σε ένα άλλο όχημα.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Εάν χρησιμοποιηθεί ένας καινούργιος εγκέφαλος ΜΕ για λόγους ελέγχου, τότε επιτρέπεται να διεξαχθούν 40 διαδικασίες εκκίνησης το μέγιστο, διότι στη συνέχεια οι εγκέφαλοι "αλληλοκλειδώνονται". Πριν την πρώτη εκκίνηση, πρέπει να διεξάγεται κωδικοποίηση έκδοσης μοντέλου με ΗΗΤ στον εγκέφαλο ME. Επιπλέον, η αναγνώριση πρέπει να ενεργοποιείται και να καταχωρείται ο αρ. πλαισίου του οχήματος. (βλέπε HHT Εντολή μενού Πραγματικές τιμές ”Fahrberechtigungssystem” (Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης) 3/7).
Υπόδειξη για την αυτόματη αναγνώριση του κάτω μηχανικού στοπ και του πλήρους ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου από το ρυθμιστικό στέλεχος
Οι τερματικές θέσεις του στραγγαλιστικού κλαπέτου ανιχνεύονται από το ρυθμιστικό στέλεχος και αποθηκεύονται στον εγκέφαλο ME.
Μετά την αντικατάσταση του εγκεφάλου ME ή του ρυθμιστικού στελέχους, το μηχανικό στοπ του στραγγαλιστικού κλαπέτου και η ρύθμιση με πλήρες φορτίο πρέπει να ανιχνεύονται και να αποθηκεύονται εκ νέου.
Γι' αυτό το σκοπό, διαγράψτε τα δεδομένα που διαβάσατε με την HHΤ και διεξάγετε νέα εκμάθηση δεδομένων. Με την πρώτη σύνδεση του καινούριου εγκεφάλου ME στον ακροδέκτη 30 (B+), ο εγκέφαλος με ανάφλεξη ”ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ” διεξάγει αυτόματα προσαρμογή του ρυθμιστικού στελέχους (κάτω μηχανικό στοπ και ρύθμιση με πλήρες φορτίο του στραγγαλιστικού κλαπέτου).
Προϋποθέσεις για τη διαδικασία εκμάθησης:
Μοχλός επιλογής ταχυτήτων στη θέση P/Ν.
Ακινητοποιημένο όχημα
Ακινητοποιημένος κινητήρας
Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μεταξύ 5 °C και 100 °C
Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο
-----------------------------------------------------------------------------------------
Όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη για τουλάχ. 60 δευτερόλεπτα, και μετά απενεργοποιήστε την ανάφλεξη για τουλάχ.10 δευτερόλεπτα !
Η τιμή εκμάθησης αποθηκεύεται μετά από 10 κύκλους εκκίνησης στη μνήμη μόνο για ανάγνωση, εφόσον δεν διακόπηκε η τάση. Εάν π.χ. η μπαταρία αποσυνδεθεί μετά από τον 9ο κύκλο εκκίνησης, η διαδικασία εκμάθησης πρέπει να επαναληφθεί.
Υπόδειξη προσαρμογής οδοντωτού τροχού δότη για έλεγχο στρωτής λειτουργίας
Μετά την αντικατάσταση του εγκεφάλου ME, του δότη στροφαλοφόρου άξονα, του γραναζιού μίζας ή της βάσης του κινητήρα πρέπει να διεξάγεται προσαρμογή οδοντωτού τροχού δότη ως εξής:
Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού > 70 °C
Οδήγηση στο δρόμο.
4η ταχύτητα, αυξήστε τον αριθμό στροφών κινητήρα στις περ. 2500 σ.α.λ. και στη συνέχεια μειώστε τις κατά τη διακοπή ώθησης στις < 1500 σ.α.λ.
2η ταχύτητα, αυξήστε τον αριθμό στροφών κινητήρα στις περ. 6100 σ.α.λ. και στη συνέχεια μειώστε τις κατά τη διακοπή ώθησης στις < 4100 σ.α.λ. Αυξήστε πάλι τον αριθμό στροφών κινητήρα στις περ. 6100 σ.α.λ. και στη συνέχεια μειώστε τις κατά τη διακοπή ώθησης στις < 3000 σ.α.λ.
Ελέγξτε με την HHT, εάν ολοκληρώθηκε η προσαρμογή οδοντωτού τροχού δότη.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Υποδείξεις δυναμόμετρου/δοκιμαστήριου ταχύμετρου
Τα συστήματα ρύθμισης ESP ή ASR δεν πρέπει να τίθενται εκτός λειτουργίας αποσυνδέοντας τον εγκέφαλο, διότι είναι αναγκαία τα σήματα αριθμών στροφών των τροχών που διαβιβάζονται μέσω του διαύλου δεδομένων CAN στον εγκέφαλο ME και EGS.
Για να απενεργοποιήσετε την επέμβαση ρύθμισης με το σύστημα φρένων και τον κινητήρα των συστημάτων ESP ή ASR, η λειτουργία στον εκάστοτε εγκέφαλο πρέπει να παρακάμπτεται ως εξής:
A. Εργασίες χωρίς διαγνωστική συσκευή χειρός (ΗΗΤ)
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη
Συνδέστε τον αντάπτορα (X11/4) στο σύνδεσμο ελέγχου.
Συνδέστε τον ακροδέκτη 1 με τον ακροδέκτη 6 .
Ξεκινήστε τον κινητήρα (η ενδεικτική λυχνία BAS/ESP ή BAS/ASR πρέπει να ανάβει!)
Β. Εργασίες με διαγνωστική συσκευή χειρός (ΗΗΤ)
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη
Αποσυνδέστε το σύνδεσμο από την υδραυλική μονάδα ESP/ASR στο θόλο τροχού
(η ενδεικτική λυχνία BAS/ESP ή BAS/ASR πρέπει να ανάβει!)
Όταν ολοκληρωθεί η εργασία, συνδέστε πάλι το σύνδεσμο και διαγράψτε τη μνήμη βλαβών με τη διαγνωστική συσκευή χειρός (ΗΗΤ)!