Nadwozie

Nadwozie

Struktura karoserii 4-drzwiowego Coupé Mercedes-AMG GT typu 290 w wersji hybrydowej składa się głównie ze stali formowanej na gorąco oraz stali o ultra wysokiej wytrzymałości. W celu zredukowania masy, znacząco został zwiększony udział elementów aluminiowych, a liczba elementów została zredukowana do niezbędnego minimum. Jednocześnie spełnia on również rosnące wymagania w zakresie komfortu i bezpieczeństwa.

Struktura karoserii 4-drzwiowego Coupé Mercedes-AMG GT typu 290 wyróżnia się dzięki następującym cechom:

 Mała masa

 Wysoka sztywność strukturalna

 Wysokie bezpieczeństwo w razie zderzenia

Łącznie struktura nadwozia zawiera siedem dużych, wysoce zintegrowanych aluminiowych elementów odlewanych ciśnieniowo, tworzące najważniejsze węzły strukturalne struktury ramy. Dynamika jazdy i poziom hałasów zostały wyraźnie ulepszone w porównaniu z poprzednim modelem, co jest również odczuwalne dla klienta. Zastosowanie aluminium na dużej powierzchni ma miejsce przede wszystkim w przypadku elementów poszycia - między innymi pokrywa komory silnika, błotniki i klapa bagażnika są wykonane z blachy aluminiowej. Poszycie ściany bocznej oraz poszycie dachu są wykonane z blachy stalowej. Wysoka wartość w przypadku projektowania poszycia ściany bocznej w połączeniu z elementami aluminiowymi została wykonana do realizacji małych szczelin i promieni. Dzięki temu dla klienta wyraźnie zwiększa się poczucie wartości.

Sztywność przedniej części nadwozi jest zapewniona dzięki podporom ukośnym oraz nowej koncepcji modułu przedniego. Moduł przedni składa się z wygiętych profili wytłaczanych oraz konsoli odlewanych z tworzywa sztucznego i aluminium z dodatkowymi podpórkami, które dotychczas były stosowane wyłącznie w kabrioletach.

Przestrzeń pasażerska jest wykonana jako klatka bezpieczeństwa. W celu zapewnienia wysokiej stabilności w okolicznościach wypadku w razie kolizji czołowej, bocznej i tylnej oraz dachowań przyczyniają się przede wszystkim:

 Wysoce wytrzymałe blachy stalowe

 Specjalny kształt i zaprojektowanie przekroju poprzecznego

 Materiały odpowiednie do rodzaju obciążeń oraz grubość ścian z bardzo obciążanych obszarów strukturalnych

Aktywna aerodynamika

Główne elementy tworzące aktywną aerodynamikę stanowią aktywny system sterowania powietrzem AIRPANEL w pasie przednim, jak również kompaktowe, wielostopniowe wsuwane i rozsuwane spoilery tylne.

Aktywny system sterowania powietrzem AIRPANEL

Aktywny system sterowania powietrzem AIRPANEL składa się z ramy za przednim zderzakiem z pionowo ustawionymi żaluzjami oraz klapą osłony chłodnicy z siłownikami w lewym dolnym rogu (M2/40) oraz klapą osłony chłodnicy w prawym dolnym rogu (M2/41). Otwierają się one lub zamykają na dyspozycję modułu sterującego ME żaluzji. Żaluzje domyślnie są zamknięte, nawet przy konstrukcyjnie maksymalnej prędkości, podczas hamowania oraz podczas jazdy po zakrętach. Otwarcie żaluzji zależy od temperatury. Poprzez otwarte żaluzje przepływ masowy powietrza kierowany jest do chłodnicy silnika w celu jego schłodzenia. Zamknięte żaluzje znacznie poprawiają właściwości jezdne oraz aerodynamikę.

Całkowite otwieranie lub zamykanie żaluzji trwa około 1 sekundy.

P20.20-2687-76

Aktywny spojler tylny

System aktywnych spojlerów tylnych dostosowuje się każdorazowo do stylu jazdy. W celu ograniczenia oporu powietrza, podczas szybkiej jazdy na wprost tylny spojler ustawia się automatycznie w płaskiej pozycji. Jeśli system wykryje dynamikę boczną, tylny spoiler przesunie się w bardziej stromą pozycję, aby zwiększyć moc na tylnej osi. Dzięki temu zapewnione jest zrównoważone, dynamiczne oraz bezpieczne zachowanie pojazdu podczas jazdy.

P88.50-3310-79

Pasywny spojler

Na życzenie można zamówić w nowym modelu 4-drzwiowego Coupé Mercedes-AMG GT typu 290 w ramach pakietu aerodynamicznego także stały spojler tylny. Aby dostosować pojazd na przykład do warunków różnego rodzaju torów wyścigowych, można profil spojlera przestawiać mechanicznie.

P88.50-3309-79