FG/FUG
| Tytuł/opis
| Zakres obowiązywania
|
07.16
| Wprowadzenie czujników ciśnienia w komorze spalania
Dzięki wprowadzeniu czujników ciśnienia w komorze spalania można indywidualnie wpływać na poszczególne cylindry. Tolerancja i zużycie są kompensowane indywidualnie dla cylindra przez okres żywotności silnika. W ten sposób spalanie jest dostosowywane do wszystkich cylindrów. Z tego wynikają korzyści w zakresie emisji zanieczyszczeń i zużycia.
| Silnik 642.8
Silnik 651.9 z kodem (A09) CO2 Offensive
|
07.70
| Wprowadzenie silnik M274
Od faceliftingu w 2013 w Klasie E stosowany jest nowy 4-cylindrowy silnik benzynowy M 274 z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Nowa rodzina silników zastępuje odnoszące sukcesy zespoły typoszeregu silnika M 271 EVO. W porównaniu z M 271 EVO mniejsza masa silnika oraz mniejszy poziom tarcia przyczyniają się do efektywności energetycznej. Jest on uzupełniony przez regulowane zespoły dodatkowe i standardową funkcję ECO Start-Stop. Nowy wtrysk bezpośredni łączy bardzo szybki i precyzyjny wtryskiwacz z nowym procesem spalania strumieniowego. Zastosowanie elastycznie stosowanych elementów technologicznych umożliwia redukcję zużycia paliwa i poziomu emisji zanieczyszczeń. Dzięki temu spełniane są różne wymagania rynkowe i ustawowe na całym świecie oraz dobre prognozy na przyszłość tej rodziny silników. Portfolio techniczne zostało uzupełnione o funkcję zarządzenia ciepłem płynu chłodzącego do regulacji obwodu płynu chłodzącego podczas fazy podgrzewania. Sterowana skrzydełkowa pompa oleju ze sterowanym wartością charakterystyczną, dwustopniowym ciśnieniem regulacji umożliwia zasilanie punktów smarowania i chłodzenia silnika z wyraźnie niższą mocą napędu w porównaniu z niesterowaną pompą.
| Silnik 274.9 w typie 207
|
07.70
| Wprowadzenie silnik M276 DELA
Od faceliftingu Klasy E w 06/2013 wersje silnika zostają rozszerzone o nowy 6-cylindrowy silnik benzynowy M276 E30 DEH LA z turbodoładowaniem. Ulepszony silnik jest oferowany jako E400 z i bez 4MATIC. Dzięki turbodoładowaniu w nowej wersji silnika 276 z 3-litrową pojemnością skokową udało się wyraźnie podwyższyć moment obrotowy i moc.
| Silnik 276.8 w typie 207
|
27.10
| Zmiana na shift by wire
Dzięki wprowadzeniu dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT zmiana biegów zostaje przeniesiona z konsoli środkowej na kierownicę (mechanizm zmiany biegów blisko kierownicy). Mechaniczne podłączenie do skrzyni biegów nie występuje, co prowadzi do wyższej jakości zmiany biegów.
|
|
27.10
| Zmiana na w pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów 4 (VGS4-0)
– Poprawienie zgodności elektromagnetycznej
– Szybsza regulacja prądowa oraz kompensacja wahań w instalacji elektrycznej, co prowadzi do podwyższonej jakości zmiany biegów
– Bardziej dokładne określenie wartości zmierzonych, ważnych dla zmiany biegów, oraz szybsza ocena określonych wartości
|
|
27.10
| Krótki program M - wprowadzenie
Krótki program M zastępuje we wszystkich standardowych skrzyniach biegów przełożenie M (manualne). Brak ograniczenia zmiany biegów. Dodatkowo wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu.
| Dot. skrzyni biegów 722.9
|
30.30
| Wprowadzenie COLLISION PREVENTION ASSIST
COLLISION PREVENTION ASSIST jest układem ostrzegania o odległości, który ostrzega kierowcę optycznie i akustycznie przed możliwą kolizją (np. najechanie) z przeszkodą lub poprzedzającym pojazdem.
| Z kodem (258) Collision Prevention Assist
|
30.30
| Wprowadzenie funkcji PRE-SAFE z tyłu
PRE-SAFE z tyłu jest elementem koncepcji bezpieczeństwa PRE-SAFE i rozszerza prewencyjną ochronę pasażerów w stojącym pojeździe w razie grożącego najechania z tyłu dzięki następującym rozwiązaniom:
- Ostrzeżenie pojazdu znajdującego się z tyłu
- Wyhamowanie pojazdu
- Aktywacja rozwiązań w celu ochrony pasażerów
- Zabezpieczanie pojazdu po kolizji
| Z kodem (253) system ostrzegania i ochrony przed uderzeniem w tył pojazdu
|
30.30
| Wprowadzenie funkcji DISTRONIC PLUS z asystentem układu kierowniczego
Asystent układu kierowniczego stanowi rozszerzenie układu DISTRONIC PLUS (regulacja odległości i prędkości) poprzez wsparcie kierowcy przy jego zadaniu kierowania poprzecznego pojazdu (skręt). Zasadniczo rozróżnia się pomiędzy prowadzeniem na pasie oraz prowadzenie za obiektem. Kamera wielofunkcyjna stereo rejestruje pas ruchu oraz obiekty na pasie ruchu. Dane obiektów są uwiarygodniane przez czujniki radarowe.
| Z kodem (266) asystent układu kierowniczego
|
30.30
| Wprowadzenie systemu rozpoznawania pieszych
W ramach funkcji hamulca PRE-SAFE i BAS Plus ma miejsce rozpoznawanie stojących i poruszających się powoli pieszych. Rejestrowanie osób następuje przez kamerę wielofunkcyjną stereo oraz czujnik radarowego dalekiego i bliskiego zasięgu.
| Z kodem (271) funkcja autonomicznego hamowania/system ochrony pieszych) i kodem (300) funkcja ograniczania skutków kolizji (CMS)
Z kodem (268) asystent układu hamulcowego PLUS i z kodem (269) asystent układu hamulcowego PLUS z funkcją pokonywania skrzyżowań (BAS+Q)
|
30.30
| Wprowadzenie asystenta układu hamulcowego PLUS z funkcją pokonywania skrzyżowań (BAS+Q)
System BAS+Q stanowi rozszerzenie funkcji BAS PLUS o rozpoznawanie obiektów nadjeżdżających z boku.
| Z kodem (269) asystent układu hamulcowego PLUS z funkcją pokonywania skrzyżowań (BAS+Q)
|
46.35
| Wprowadzenie elektronicznie wspomaganej przekładni kierowniczej
Od faceliftingu wszystkie typy są wyposażone w elektronicznie wspomaganą przekładnię kierowniczą.
|
|
54.21
| Wprowadzenie kamery wielofunkcyjnej stereo
Kamera wielofunkcyjna stereo w przeciwieństwie do kamery wielofunkcyjnej mono oferuje następujące zalety:
- Może mierzyć odległość do obiektu oraz jego wysokość nad jezdnią
- Może rozróżniać pomiędzy oznaczeniami jezdni i realnych obiektów
- Może określać kierunek ruchu obiektów, umożliwia klasyfikację obiektów
| Z kodem (23P) pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus lub z kodem (513) rozpoznawanie znaków drogowych lub z kodem (608) adaptacyjny asystent świateł drogowych lub z kodem (628) AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ DROGOWYCH PLUS (IHC+)
|
54.21
| Wprowadzenie modułu sterującego magistrali zawieszenia
Moduł sterujący magistrali zawieszenia ma następujące zadania: trasa sygnału pomiędzy Control Area Networks a FlexRay zawieszenia, monitorowanie gotowości emisji ("Time-Out") odpowiednich modułów sterujących
| Z (kodem 23P) pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus
|
54.30
| Wprowadzenie następujących systemów i funkcji w zestawie wskaźników:
- Wprowadzenie grafiki systemów
- Rozszerzenie funkcji ostrzegania o niezapiętych pasach bezpieczeństwa Euro-NCAP
- Brak regulatora jasności podświetlenia wskaźników (A1r1)
- Zmiana designu 5-tubowego na 3-tubowy
|
|
54.65
| Wprowadzenie kamery cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi
Wprowadzenie kamery cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi. Poza tym kamera dysponuje funkcją automatycznej kalibracji.
| W przypadku kodu (218) kamera cofania
|
54.65
| Wprowadzenie nowego systemu wspomagania parkowania
Wprowadzenie nowego systemu wspomagania parkowania, który umożliwia parkowanie na poprzecznych miejscach parkingowych. Poza tym ma miejsce autonomiczna ingerencja hamulców podczas automatycznego parkowania.
| Z kodem (235) aktywny asystent parkowania
|
54.65
| Wprowadzenie nowego systemu prezentowania otoczenia
Wprowadzenie nowego systemu asystenta parkowania z 4 kamerami w celu monitorowania 360° i rejestracji otoczenia wokół pojazdu
| z KODEM (501) kamera 360 stopni
|
80.57
| Wprowadzenie układu uprawniającego do jazdy stopień 4 (FBS 4)
Wprowadzenie nowej generacji układu uprawniającego do jazdy stopień 4 (FBS 4)
|
|
82.10
| Zmiana na lampy zespolone w technologii LED
- Światła mijania LED
- Światła drogowe w technologii halogenowej
- Światła do jazdy dziennej w technologii LED wbudowane w reflektorze
- Kierunkowskazy w technologii żarówek
- W przypadku ILS całkowicie w technologii LED (wszystkie funkcje prezentowane przez LED) światła dzienne wbudowane w lampach zespolonych
- Wprowadzenie oświetlenia ostrzegającego w razie niebezpieczeństwa
- Wprowadzenie lamp tylnych całkowicie w technologii LED
|
|
82.60
| Wprowadzenie Headunit NTG 4.5 Generation 3
Dzięki wprowadzeniu HU NTG 4.5 Generation 3 możliwe są następujące funkcje:
- Sygnały audio w przypadku aplikacji internetowych w zależności od wyposażenia mogą być odtwarzane za pośrednictwem systemu nagłośnienia.
- Usługa radia internetowego jest dostępna dzięki odtwarzaniu audio w połączeniu z internetem.
- Możliwość korzystania z karty Secure Digital Memory Card (SDXC) dzięki zastosowaniu ulepszonego czytnika kart w połączeniu z kodowaniem danych
- Brak AUX-In
- Wprowadzenie Live-Traffic od 01.12.2013
|
|
82.62
| Wprowadzenie płyty stykowej w zamian za moduł Bluetooth®
W wyniku wprowadzenia płyty stykowej nie jest konieczna komunikacja za pośrednictwem Bluetooth® z urządzeniem audio z powodu ulepszenia telefonów komórkowych z już dostępnym profilem Bluetooth®.
|
|
82.85
| Wprowadzenie Splitview
W wyniku wprowadzeniu Splitview możliwe jest korzystanie z kolorowego ekranu TFT 7" przez kierowcę i pasażera niezależnie od siebie. W tym celu poprzez funkcję zdalnej obsługi włączany jest podział ekranu z dwoma różnymi widokami. Poza tym funkcja zdalnej obsługi przejmuje zadanie zaawansowanej możliwości obsługi systemu COMAND (Cockpit Management und Data System) po stronie kierowcy i pasażera oraz komunikuje się ze zintegrowanym złączem na podczerwień jednostki sterującej COMAND. Poprzez elektryczne złącze słuchawek (przewodowych) można podłączać słuchawki przewodowe w celu odtwarzania dźwięku aplikacji multimedialnych. W celu zapewnienia wyższego komfortu można korzystać ze słuchawek bezprzewodowych, które odbierają dane audio poprzez zintegrowane interfejs radiowy Kleer® w jednostce sterującej COMAND.
| Z kodem 867 (SPLITVIEW)
|
83.40
| Sprężarka układu klimatyzacji ze złączem elektromagnetycznym
Dodatkowo oprócz zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji zamontowane jest sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji. Dzięki temu sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączona od transmisji napędu paskowego.
| Z kodem (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym
|
91.60
| Wyłączanie układu klimatyzacji w razie zderzenia
W razie wypadku wyłączane są następujące komponenty układu klimatyzacji:
- Sprężarka układu klimatyzacji
- Silnik dmuchawy dodatkowej nagrzewnicy PTC
Dodatkowo zamykana jest klapa recyrkulacji.
|
|