Gruppi/Sottogruppi funzionali
| Titolo/Descrizione
| Validità
|
07.16
| Introduzione sensori di pressione della camera di combustione
Grazie all'introduzione dei sensori di pressione camera di combustione è possibile influenzare in modo individuale ogni singolo cilindro. La tolleranza e l'usura vengono compensate in modo individuale per ciascun cilindro per tutto il ciclo di vita del motore. Viene di conseguenza armonizzata la combustione di tutti i cilindri. Ne risultano vantaggi in materia di emissioni e consumi.
| Motore 642.8
Motore 651.9 con codice (A09) Offensiva CO2
|
07.70
| Introduzione motore M274
Per il restyling 2013 il nuovo motore a benzina a 4 cilindri M 274 con iniezione diretta e sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico viene impiegato nella Classe E. Questa nuova famiglia di motori prende il posto dei gruppi della serie motori M 271 EVO che hanno riscosso tanto successo. Rispetto al motore M 271 EVO, un peso motore ridotto e una potenza assorbita dall'attrito molto contenuta contribuiscono all'elevata efficienza energetica. A ciò si aggiungono gruppi secondari regolati e la funzione ECO start/stop di serie. La nuova iniezione diretta combina un iniettore molto rapido e preciso con un nuovo metodo di combustione spray-guided. L'utilizzo di moduli tecnologici di elevata versatilità consente di ridurre consumo ed emissioni grezze. In questo modo vengono soddisfatti i diversi requisiti di mercato e di legge esistenti in tutto il mondo e viene altrettanto garantita la capacità di futuro della famiglia di motori. Il portafoglio tecnico viene integrato da una gestione termica del liquido di raffreddamento per la regolazione del circuito del liquido di raffreddamento durante la fase di riscaldamento. La pompa olio rotativa a palette con una pressione di regolazione a due stadi e comando basato su una mappatura consente l'alimentazione dei punti di lubrificazione e di raffreddamento del motore con una potenza motrice notevolmente inferiore rispetto ad una pompa non regolata.
| MOTORE 274.9 nel TIPO 207
|
07.70
| Introduzione motore M276 DELA
A partire dal restyling della Classe E in 06/2013 la motorizzazione viene integrata con un nuovo motore a benzina a 6 cilindri M276 E30 DEH LA con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico. Il motore perfezionato viene offerto come E400 con e senza 4MATIC. Grazie alla sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico nella nuova variante del motore 276 con 3 litri di cilindrata è stato possibile incrementare notevolmente la coppia e la potenza.
| MOTORE 276.8 nel TIPO 207
|
27.10
| Conversione a Shift by wire
Grazie all'introduzione della leva selettrice DIRECT SELECT il sistema di innesto viene spostato dalla consolle centrale al volante (sistema di innesto sul volante). Viene quindi meno il collegamento meccanico al cambio, il che determina un incremento della qualità degli innesti.
|
|
27.10
| Conversione a gestione del cambio ad integrazione completa 4 (VGS4-0)
- Miglioramento della compatibilità elettromagnetica
- Regolazione più rapida della corrente e compensazione di oscillazioni della rete di bordo con conseguente elevata qualità degli innesti
- un rilevamento esatto dei valori di misura rilevante per gli innesti e una valutazione rapida dei valori rilevati
|
|
27.10
| Introduzione del programma M di breve durata
Il programma M di breve durata sostituisce in tutti i cambi di serie la posizione del cambio M (Manuale). Viene meno la limitazione della marcia. Viene inoltre visualizzato un suggerimento di cambio marcia.
| Valido per cambio 722.9
|
30.30
| Introduzione del COLLISION PREVENTION ASSIST
Il COLLISION PREVENTION ASSIST è un sistema di indicazione distanza che avvisa visivamente e acusticamente il conducente in merito a una possibile collisione (ad es. tamponamento) con un ostacolo o un veicolo che precede.
| Con codice (258) Collision Prevention Assist
|
30.30
| Introduzione della funzione PRE-SAFE coda
PRE-SAFE coda fa parte della strategia di sicurezza PRE-SAFE ed amplia la protezione dei passeggeri preventiva a veicolo fermo in caso di rischio di tamponamento tramite le seguenti misure:
- Avvertimento del veicolo che segue
- Frenata a fondo del veicolo
- Attivazione delle misure di protezione dei passeggeri
- Messa in sicurezza del veicolo dopo la collisione
| Con codice (253) Sistema di avviso di collisione posteriore e di protezione
|
30.30
| Introduzione della funzione DISTRONIC PLUS con assistente alla sterzata
L'assistente alla sterzata amplia il DISTRONIC PLUS (regolazione di distanza e velocità) supportando il conducente nei movimenti trasversali del veicolo (sterzata). In principio si distingue tra la guida trasversale basata sulla corsia e la guida trasversale basata su oggetti rilevati. La telecamera multifunzione stereo rileva la corsia di marcia nonché oggetti sulla corsia di marcia. I dati relativi all'oggetto vengono sottoposti a verifica della plausibilità tramite i sensori radar.
| Con codice (266) Assistente alla sterzata
|
30.30
| Introduzione del riconoscimento pedoni
Nell'ambito delle funzioni freno PRE-SAFE e BAS Plus ha luogo il riconoscimento di pedoni fermi e pedoni che si muovono lentamente. Il rilevamento di persone avviene tramite la telecamera multifunzione stereo nonché i sensori radar a lungo e a corto raggio.
| Con codice (271) Intervento di frenatura autonomo / protezione pedoni e codice (300) Mitigazione collisioni (CMS)
Con codice (268) Assistente di frenata PLUS e codice (269) Assistente di frenata PLUS traffico incrociante (BAS+Q)
|
30.30
| Introduzione dell'assistente di frenata PLUS traffico incrociante (BAS+Q)
Il BAS+Q amplia la funzionalità di BAS PLUS con il riconoscimento di oggetti che incrociano la carreggiata.
| Con codice (269) Assistente di frenata PLUS traffico incrociante (BAS+Q)
|
46.35
| Introduzione servosterzo elettronico
A partire dal restyling tutti i tipi vengono equipaggiati con un servosterzo elettronico.
|
|
54.21
| Introduzione della telecamera multifunzione stereo
Rispetto alla telecamera multifunzione mono, la telecamera multifunzione stereo offre i seguenti vantaggi:
- È in grado di misurare la distanza di un oggetto e la sua altezza sopra il fondo stradale
- È in grado di distinguere tra la segnaletica orizzontale sul manto stradale e oggetti reali
- È in grado di determinare la direzione di spostamento di oggetti - Consente la classificazione dell'oggetto
| Con codice (23P) Pacchetto assistenza alla guida Plus o codice (513) Riconoscimento dei segnali stradali o codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti o codice (628) COMMUTAZIONE AUTOMATICA DEGLI ABBAGLIANTI PLUS (IHC+)
|
54.21
| Introduzione della centralina di comando gateway autotelaio
La centralina di comando gateway autotelaio ha i seguenti compiti: smistamento dei segnali tra i Control Area Network e il FlexRay autotelaio e sorveglianza della disponibilità alla trasmissione ("Time-Out") delle corrispondenti centraline di comando
| Con (codice 23P) Pacchetto assistenza alla guida Plus
|
54.30
| Introduzione dei seguenti sistemi e funzioni nello strumento combinato:
- Introduzione grafico di assistenza
- Ampliamento avviso cintura Euro-NCAP
- Soppressione reostato illuminazione della strumentazione (A1r1)
- Passaggio dal design a 5 elementi tubolari al design a 3 elementi tubolari
|
|
54.65
| Introduzione telecamera per la retromarcia con linee ausiliarie dinamiche
Introduzione di una telecamera per la retromarcia con linee ausiliarie dinamiche. La telecamera dispone inoltre di una calibratura automatica.
| Con codice (218) Telecamera per la retromarcia
|
54.65
| Introduzione di un nuovo sistema di assistenza al parcheggio
Introduzione di un nuovo sistema di assistenza al parcheggio che ora consente anche il parcheggio in spazi di parcheggio trasversali. Ha inoltre luogo un intervento di frenatura autonomo durante il parcheggio automatico.
| Con codice (235) Assistente attivo al parcheggio
|
54.65
| Introduzione di un nuovo sistema di visione a 360 gradi
Introduzione di un nuovo sistema di assistenza al parcheggio con 4 telecamere per la sorveglianza a 360° e la registrazione dell'area adiacente e circostante il veicolo
| con CODICE (501) Telecamera a 360 gradi
|
80.57
| Introduzione del sistema di abilitazione all'avviamento livello 4 (FBS 4)
Introduzione della nuova generazione sistema di abilitazione all'avviamento livello 4 (FBS 4)
|
|
82.10
| Passaggio a gruppi ottici a LED
- Anabbaglianti a LED
- Abbaglianti con tecnica alogena
- Luce di marcia diurna in tecnica LED integrata nel faro
- Indicatori di direzione con tecnica a lampadina
- In caso di ILS con tecnica full-LED (tutte le funzioni realizzate tramite LED) luce di marcia diurna integrata nel gruppo ottico
- Introduzione luci pericolo
- Introduzione gruppi ottici posteriori full-LED
|
|
82.60
| Introduzione della head-unit NTG 4.5 generazione 3
Grazie all'introduzione della head-unit NTG 4.5 generazione 3 sono possibili le seguenti funzioni:
- Segnali audio provenienti da applicazioni Internet possono essere riprodotti tramite l'impianto sonoro, a seconda dell'equipaggiamento.
- Il servizio Internet Radio è stato reso possibile grazie alla riproduzione sonora in combinazione con Internet.
- Possibilità dell'uso di una Secure Digital Memory Card (SDXC) grazie all'impiego del lettore per schede migliorato in combinazione con una codifica dati
- Soppressione AUX-In
- Introduzione Live-Traffic a partire da 01.12.2013
|
|
82.62
| Introduzione della piastra di contatto in sostituzione del modulo Bluetooth®
Grazie all'introduzione della piastra di contatto viene meno la comunicazione attraverso Bluetooth® con l'apparecchio audio in seguito all'evoluzione dei telefoni cellulari con profilo Bluetooth® disponibile.
|
|
82.85
| Introduzione Splitview
Grazie all'introduzione di Splitview è possibile l'utilizzo simultaneo dello schermo a colori TFT da 7" in modo indipendente da parte di conducente e passeggero anteriore. A tal fine tramite il telecomando viene attivata la suddivisione dello schermo in due schermate differenti. Inoltre il telecomando svolge la funzione di una possibilità di comando ampliata del Cockpit Management and Data System (COMAND) per il conducente o il passeggero anteriore e comunica con l'interfaccia a raggi infrarossi integrata dell'unità di comando COMAND. Tramite il connettore a spina elettrico cuffia (via cavo) è possibile collegare una cuffia via cavo per poter ascoltare la riproduzione sonora di applicazioni multimediali. Per un maggiore comfort è possibile ricorrere alla cuffia radio che attraverso l'interfaccia radio Kleer® integrata nell'unità di comando COMAND riceve i dati audio.
| con codice 867 (SPLITVIEW)
|
83.40
| Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico
Oltre alla valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante è montato il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante. In questo modo il compressore del fluido refrigerante può essere separato completamente dal flusso di forze nella trasmissione a cinghia.
| Con codice (B09) Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico
|
91.60
| Disinserimento climatizzatore in caso di incidente
In caso di incidente vengono disinseriti i seguenti componenti della climatizzazione:
- Compressore del fluido refrigerante
- Motorino della ventola riscaldatore supplementare PTC
Inoltre viene chiuso lo sportello aria di ricircolo.
|
|