Informacja serwisowa: rozłączanie złącza wałów kierownicy

 Podczas opiniowania części stwierdziliśmy, że złącze wałów kierownicy jest często nieprawidłowo rozłączane. Przekazujemy ponownie informacje o poprawnym postępowaniu przy rozłączaniu złącza wałów elektromechanicznie wspomaganego układu kierowniczego.

W celu rozpoznawania momentu oddziałującego na kierownicę na wałku wejściowym przekładni kierowniczej znajdują się dwa elektryczne czujniki momentu obrotowego ("TS" = Torque Sensor). Są niezwykle podatne na siły (uderzenia), oddziałujące na wałek wejściowy. Ewentualne uszkodzenie wyklucza możliwość kalibracji czujnika momentu obrotowego za pomocą DAS.

W jedną stronę wspomaganie jest wtedy zbyt silne, w przeciwną - zbyt słabe.

Po odkręceniu i wyjęciu śruby złącza wolno złącze wałów kierownicy rozłączać i ponownie łączyć tylko siłą dłoni.

Przy wszelkich pracach wymagających odłączenia wałka wejściowego wspomaganego układu kierowniczego (EPS) od dolnego złącza należy bezwzględnie postępować zgodnie z
AR46.10-P-8000-01AK "Rozłączanie i łączenie złącza wałów kierownicy". Jeśli połączenie jest zakleszczone, można rozszerzyć szczelinę wzdłużną (patrz zdjęcie, na przykładzie typu 245).

Jeśli rozszerzenie nie da efektu, konieczne jest przecięcie wału kierownicy. Należy postępować zgodnie z dokumentem
AR46.10-P-8000-01AL "Rozłączanie i łączenie złącza wałów kierownicy" i wymienić wał kierownicy.

Wnioski dotyczące przekładni kierowniczych, w których podczas badania stwierdzone zostanie ewidentne przestawienie czujnika momentu obrotowego, będą odrzucane.

P46.10-2731-11

Złącze wałów kierownicy