Wyłączanie trybu ogrzewania, działanie

W83.70-1461-12

Na przykładzie pojazdu z kodem (D6M) dodatkowe ogrzewanie wodne kabiny kierowcy,
bez kodu (D6H) klimatyzacja postojowa

1 Szyna danych ASIC (Application Specific Integrated Circuit)

A12b Moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC)

A12b s9 Przycisk dodatkowego ogrzewania

A13 Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania w samochodach ciężarowych (ITH)

A43 Moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF)

CAN 2 Szyna CAN wnętrza

CAN 5 Szyna CAN klimatyzacji

S914 Przycisk dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance

S915 Przycisk dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance

 Tryb ogrzewania dodatkowego ogrzewania

 poprzez naciśnięcie przycisku dodatkowego ogrzewania lub

 poprzez moduł sterujący ogrzewania dodatkowego TRUCK (ITH) (A13)

można zakończyć.

Jeśli tryb ogrzewania dodatkowego ogrzewania w pojazdach z kodem (D6G) automatyczna klimatyzacja, został wyzwolony automatycznie, jest on automatycznie kończony, gdy płyn chłodzący silnika osiągnie temperaturę 60 °C lub gdy warunki automatycznej aktywacji nie są już spełnione.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zakończenie trybu ogrzewania może mieć miejsce w różny sposób. Jeśli nagrzewnica dodatkowego ogrzewania wodnego (A901) znajduje się w fazie regulacji, tryb ogrzewania jest natychmiast kończony. Jeśli jednak znajduje się w fazie spalania, moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) rozpoczyna najpierw fazę pracy bezwładnościowej, zanim nagrzewnica dodatkowego ogrzewania wodnego (A901) zostanie całkowicie wyłączona.

W momencie zakończenia trybu ogrzewania moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) powoduje, że silnik dmuchawy (M13) i lampki kontrolne LED w przycisku dodatkowego ogrzewania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Kończenie trybu ogrzewania przez moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b)

W zależności od tego, czy dodatkowe ogrzewanie znajduje się w trybie stałego ogrzewania lub trybie programowania ogrzewania, moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) kończy tryb ogrzewania, gdy:

 czas pracy bezwładnościowej

 czas pozostały

upłynie.

1.1 Sposób działania

Jeśli dodatkowe ogrzewanie znajduje się w trybie stałego ogrzewania, przełącza się na tryb pracy bezwładnościowej, gdy maksymalny czas ogrzewania wynoszący 11 h zostanie osiągnięty lub jeśli jeden z przycisków dodatkowego ogrzewania jest wciśnięty. Od tego momentu dodatkowe ogrzewanie jest włączone tylko przez okres pracy bezwładnościowej, ponieważ moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) po upływie fazy pracy bezwładnościowej przekazuje informację "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli dodatkowe ogrzewanie znajduje się w trybie programowanego ogrzewania, moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) po upływie pozostałego czasu przekazuje informację "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5).

Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) jest wzbudzana aktywnością na szynie CAN klimatyzacji (CAN 5).
Po odebraniu informacji kończy natychmiast tryb ogrzewania lub rozpoczyna fazę pracy bezwładnościowej.
Równocześnie przekazuje informacje "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" i "dmuchawa WYŁ" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5) i powoduje, że dmuchawa jest wyłączona. Moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) odbiera tą informację i przerywa zasterowanie silnika dmuchawy (M13).

Poprzez informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) jest wzbudzany, który przekazuje zawarte tam informacje poprzez szynę CAN ASIC (1) do przycisków dodatkowego ogrzewania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Diody LED statusu przycisku dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance (S914), przycisku dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance (S915) lub w zależności od wyposażenia przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy dolnej leżance (S941) oraz przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy górnej leżance (S942) są wyłączane.

Równocześnie moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) odbiera informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny", analizuje ją i usuwa komunikat "lampka pracy ITH" z wyświetlacza i dioda LED statusu w przycisku dodatkowego ogrzewania (A12b s9) gaśnie.

2 Kończenie trybu ogrzewania poprzez naciśnięcie jednego z przycisków dodatkowego ogrzewania

W zależności od wersji pojazdu tryb ogrzewania można zakończyć w dowolnym momencie i niezależnie od trybu pracy za pomocą następujących elementów:

 Przycisk dodatkowego ogrzewania (A12b s9)

 Przycisk dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance (S914) ew. przycisk dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy dolnej leżance (S941)

 Przycisk dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance (S915) ew. przycisk dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy górnej leżance (S942)

-----------------------------------------------------------------------------------------

2.1 Sposób działania

Gdy przycisk dodatkowego ogrzewania w obszarze leżanki zostanie wciśnięty, zamontowany układ elektroniczny przesyła poprzez szynę danych ASIC (1) informację "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" do modułu sterującego modułowego panelu przełączników (MSF) (A43).

Moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) odbiera informację i po jej analizie przesyła sygnał "dodatkowego ogrzewania MSF WYŁ" poprzez szynę CAN wnętrza (CAN 2) do modułu sterującego układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b).

Jeśli elektroniczna stacyjka (EIS) (S1) znajduje się w położeniu zacisku 15 R, moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) jest wzbudzany informacją poprzez szynę CAN wnętrza (CAN 2). Jeśli elektroniczna stacyjka (EIS) (S1) znajduje się w położeniu zacisku 15, moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) jest już aktywny i może natychmiast przeanalizować informację. Po odebraniu i przeanalizowaniu informacji przekazuje informację "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" na szynę CAN klimatyzacji
(CAN 5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez szynę CAN klimatyzacji (CAN 5) informacja "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" do modułu sterującego dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13).

W zależności od trybu pracy nagrzewnicy dodatkowego ogrzewania wodnego (A901), po otrzymaniu informacji "dodatkowe ogrzewanie WYŁ", tryb ogrzewania jest natychmiast kończony lub rozpoczynana jest faza pracy bezwładnościowej.
Równocześnie moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) przekazuje informacje "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" i "dmuchawa WYŁ" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5) i powoduje, że dmuchawa jest wyłączana. Moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) odbiera tą informację i przerywa zasterowanie silnika dmuchawy (M13).

Informacja "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" jest odbierana przez moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) i przekazywana na szynę danych ASIC (1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez szynę danych ASIC (1) wszystkie przyciski dodatkowego ogrzewania odbierają informacje o stanie wyłączenia dodatkowego ogrzewania.

Diody LED statusu przycisku dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance (S914), przycisku dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance (S915) lub w zależności od wyposażenia przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy dolnej leżance (S941) oraz przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy górnej leżance (S942) są wyłączane.

Równocześnie moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) odbiera informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny", analizuje ją i usuwa komunikat "lampka pracy ITH" z wyświetlacza i dioda LED statusu w przycisku dodatkowego ogrzewania (A12b s9) gaśnie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Zakończenie trybu ogrzewania przez moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13)

Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) kończy tryb ogrzewania:

 W przypadku przegrzania nagrzewnicy dodatkowego ogrzewania wodnego (A901)

 Przy zbyt niskim i zbyt wysokim napięciu

 W przypadku przerwania płomienia ew. uszkodzonego czujnika temperatury spalin dodatkowego ogrzewania (A901 B1)

 W przypadku samochodów dostawczych przewożących ładunki niebezpieczne w momencie wyłączenia silnika

 Po włączeniu przystawki odbioru mocy

 W przypadku przerwy szyny CAN klimatyzacji (CAN 5).

3.1 Sposób działania

Poprzez szynę CAN klimatyzacji (CAN 5) są przesyłane cyklicznie informacji i stale sprawdzane. Jeśli łączność jest przerwana, w zależności od trybu pracy aktywuje niezwłocznie usterkowy tryb pracy bezwładnościowej lub wyłączenie awaryjne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poza tym moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) otrzymuje poprzez szynę CAN wnętrza (CAN 2) informacje o wyposażeniu pojazdu (samochody dostawcze przewożące ładunki niebezpieczne, przystawki odbioru mocy). Jest ona potrzebna do zakończenia trybu ogrzewania w momencie zaparkowania pojazdu lub włączenia przystawki odbioru mocy.

Wewnętrznie moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) monitoruje tryb spalania oraz temperaturę nagrzewnicy dodatkowego ogrzewania wodnego (A901). Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) rozpozna usterkę w trybie ogrzewania, na przykład przegrzanie nagrzewnicy dodatkowego ogrzewania wodnego (A901), przerwanie płomienia lub usterkę czujnika temperatury spalin dodatkowego ogrzewania (A901 B1), w zależności od rodzaju usterki, aktywuje niezwłocznie funkcję wyłączania awaryjnego. Po kilku wyłączeniach awaryjnych postulowana jest blokada usterkowa. Nowe uruchomienie nagrzewnicy dodatkowego ogrzewania wodnego (A901) nie jest wtedy możliwe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli tryb ogrzewania został zakończony z powodu zaparkowania pojazdu lub włączenia przystawki odbioru mocy, moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) przekazuje informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5) i sprawia, że dmuchawa jest wyłączana.

Jeśli tryb ogrzewania jest zakończony z powodu usterki, moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) oprócz informacji "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" przekazuje informację "dodatkowe ogrzewanie niegotowe" oraz informację z właściwym komunikatem o usterce na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5). Również w tym przypadku moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) sprawia, że dmuchawa jest wyłączana.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) jest wzbudzany, który przekazuje zawarte tam informacje poprzez szynę CAN ASIC (1) do przycisków dodatkowego ogrzewania.
Diody LED statusu przycisku dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance (S914), przycisku dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance (S915) lub w zależności od wyposażenia przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy dolnej leżance (S941) oraz przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy górnej leżance (S942) są wyłączane.

Równocześnie moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) jest wzbudzany i odbiera odpowiednie informacje, analizuje je i komunikat "lampka pracy ITH" znika z wyświetlacza oraz dioda LED statusu w przycisku dodatkowego ogrzewania (A12b s9) gaśnie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Kończenie automatycznego trybu ogrzewania

 Tylko w pojazdach z kodem (D6G) automatyczna klimatyzacja, jeśli tryb ogrzewania został aktywowany automatycznie.

Automatycznie aktywowany tryb ogrzewania dodatkowego ogrzewania może zostać zakończony, gdy

 temperatura płynu chłodzącego wynosi ok. 60 °C,

 tryb automatyczny automatycznej klimatyzacji jest anulowany lub

 tryb odszraniania automatycznej klimatyzacji jest anulowany.

4.1 Sposób działania

Jeśli tryb odszraniania ew. tryb automatyczny automatycznej jest anulowany, moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) przesyła informację "brak pozwolenia na automatyczne włączenie" do modułu sterującego dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) otrzyma informację "brak pozwolenia na automatyczne włączenie" lub rozpozna, że temperatura płynu chłodzącego przekracza 60 °C, za pośrednictwem szyny CAN klimatyzacji (CAN 5) przesyła informację "ZHE nie postulować włączania trybu automatycznego" do modułu sterującego układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b).

Natychmiast gdy moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b) otrzyma informację "ITH nie postulować włączania trybu automatycznego", przesyła informację "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" do modułu sterującego dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13).

Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) kończy tryb ogrzewania ew. rozpoczyna fazę pracy bezwładnościowej i przekazuje informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny" na szynę CAN klimatyzacji (CAN 5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ta informacja jest natomiast odbierana przez moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) i przekazywana na szynę danych ASIC (1).
Poprzez szynę danych ASIC (1) wszystkie przyciski dodatkowego ogrzewania odbierają informacje o stanie wyłączenia dodatkowego ogrzewania. Diody LED statusu przycisku dodatkowego ogrzewania przy dolnej leżance (S914), przycisku dodatkowego ogrzewania przy górnej leżance (S915) lub w zależności od wyposażenia przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy dolnej leżance (S941) oraz przycisku dodatkowego ogrzewania i klimatyzacji postojowej przy górnej leżance (S942) są wyłączane.

Moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) (A12b), który odbiera również informację "tryb dodatkowego ogrzewania nieaktywny", analizuje ją i usuwa komunikat "lampka pracy ITH" z wyświetlacza i dioda LED statusu w przycisku dodatkowego ogrzewania (A12b s9) gaśnie.

W83.70-1464-09

Przedstawiono na przykładzie pojazdu z kodem (D6M) dodatkowe ogrzewanie wodne, kabina kierowcy

1 Wkład palnika

2 Przewód sztywny ogrzanego powietrza

3 Wymiennik ciepła

A13 Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania w samochodach ciężarowych (ITH)

A901 Nagrzewnica dodatkowego ogrzewania wodnego

A Wylot spalin

K Otwór paliwowy

KA Wylot płynu chłodzącego

KE Wlot płynu chłodzącego

V Wlot powietrza do spalania

A901 B1 Czujnik temperatury spalin dodatkowego ogrzewania

A901 B2 Czujnik temperatury

A901 B3 Bezpiecznik termiczny

A901 E Świeca żarowa

A901 M1 Dmuchawa powietrza spalanego

M2 Pompa dawkująca paliwo

5 Kończenie trybu ogrzewania w trybie spalania

Jeśli dodatkowe ogrzewanie znajduje się w trybie spalania, moduł sterujący dodatkowego ogrzewania TRUCK (ITH) (A13) po odebraniu informacji "dodatkowe ogrzewanie WYŁ" rozpoczyna najpierw fazę pracy bezwładnościowej:

Podawanie paliwa zostaje natychmiast przerwane na skutek wyłączenia pompy dawkującej paliwo (M2).

Dmuchawa gorącego powietrza (A901 M1) pracuje przez krótki czas dalej z maksymalną prędkością obrotową, zanim zostanie zasterowana przez ok. 35 s z 1/4 swojej mocy.

W tym czasie komora spalania jest chłodzona i płukana z gazów powstających podczas spalania.

Natychmiast gdy czujnik temperatury spalin dodatkowego ogrzewania
(A901 B1) rozpozna "płomień wył", prędkość obrotowa dmuchawy gorącego powietrza jest podwyższana przez 60 s do maks. prędkości obrotowej.

Następnie w ciągu kolejnych 60 s prędkość obrotowa dmuchawy gorącego powietrza (A901 M1) jest stopniowo obniżana do "zera" i pompa cyrkulacyjna (A901 M2), która pracuje w trakcie całej fazy pracy bezwładnościowej, jest wyłączana.

Wraz z odłączeniem dmuchawy gorącego powietrza (A901 M1) i pompy cyrkulacyjnej (A901 M2) faza pracy bezwładnościowej jest zakończona i tryb ogrzewania jest kończony.

6 Kończenie trybu ogrzewania w fazie regulacji

Jeśli nie zostało jeszcze tłoczone paliwo lub jeśli nagrzewnica dodatkowego ogrzewania wodnego (A901) znajduje się w fazie regulacji, tryb ogrzewania jest natychmiast kończony, bez wcześniejszego przechodzenia do fazy pracy bezwładnościowej.