Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5270-79

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 Włączony

Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (bez kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN 1 podwozia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu we wnętrzu następuje w zależności od parametrów wprowadzonych poprzez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, z uwzględnieniem różnych warunków rejestrowanych przez czujniki (np. temperatura wewnątrz pojazdu, temperatura otoczenia, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony sieciowo z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja regulacji klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb recyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Osuszanie parownika

 Wykorzystywanie ciepła resztkowego (oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA))

 Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Dodatkowo oprócz ustawień dokonanych na panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji rejestrowane i analizowane są następujące parametry:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnątrz pojazdu

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Jakość powietrza

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Pozycja szyb bocznych

 Pozycja dachu Vario

 Status układu obsługi głosowej (SBS) (w przypadku kodu 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) (do 29.02.2016) lub w przypadku kodu 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) (do 29.02.2016) lub w przypadku kodu 531 (COMAND APS) (od 01.03.2016))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła informację o niej poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury wewnątrz pojazdu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego zmierzona temperatura otoczenia jest uwzględniana dopiero po przekroczeniu prędkości v  20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura wewnątrz pojazdu

Obszar głowy:

Temperatura wewnątrz pojazdu w obszarze głowy jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu z wbudowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu i przekazywana poprzez LIN wycieraczek/usterka wstecznego, moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do panelu automatycznej klimatyzacji. Wbudowany w czujnik wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

Tablica rozdzielcza:

Temperatura wewnątrz pojazdu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały z czujnika temperatury wewnątrz pojazdu. Wbudowany w czujnik wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

 Ponieważ powietrze wewnątrz pojazdu stale cyrkuluje przez wentylator, zapewniony jest bardzo dokładny pomiar temperatury. W ten sposób jest osiągana regulacja temperatury niezależna od warunków przepływu powietrza wewnątrz pojazdu. Na podstawie zmierzonych wartości czujników temperatury we wnętrzu określana jest wartość średnia. Wartość średnia wraz z wartością z czujnika temperatury zewnętrznej jest porównywana z wartością charakterystyczną zapisaną w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji i wykorzystywana do regulacji temperatury wewnątrz pojazdu.

Ustawiona temperatury wnętrza jest utrzymywana przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji w następujących sytuacjach:

 Okno boczne otwarte

 Drzwi otwarte

W ten sposób zapewniona jest natychmiastowa dalsza praca układu klimatyzacji z ustawioną temperaturą zadaną.

Temperatura powietrza nawiewanego

Wartości temperatury przy dyszach nawiewu są rejestrowane przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz.

Sygnały czujników temperatury nawiewu powietrza są odczytywane bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania.

Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

Czujnik wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę rosy.

Sygnały z czujnika wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu są przekazywane poprzez szynę LIN wycieraczek/lusterka wstecznego, moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W przypadku grożącego zaparowania szyb podejmowane są odpowiednie działania zapobiegawcze, takie jak włączenie sprężarki układu klimatyzacji lub rozruch silnika (z kodem B03 funkcja ECO Start-Stop).

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio wartość rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego, oblicza temperaturę i przesyła informację o niej poprzez szynę CAN 1 podwozia, moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Temperatura płynu chłodzącego jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacji płynu chłodzącego.

Temperatura parownika

W celu uniknięcia oblodzenia parownika temperatura parownika jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały z czujnika temperatury parownika.

Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Moduł sterujący SAM z przodu bezpośrednio odczytuje sygnał czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego i przesyła odczytaną wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,7 bara i p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub nie jest ona włączana.

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia. Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura wewnątrz pojazdu oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Jakość powietrza

Czujnik jakości powietrza rejestruje następujące czynniki w otoczeniu:

 Stężenie tlenku węgla (CO)

 Stężenie tlenków azotu (NOx)

 Temperatura punktu rosy na zewnątrz

 Wilgotność względna

 Temperatura zewnętrzna

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący ME. Moduł sterujący ME przesyła informację o prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN 1 podwozia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Prędkość obrotowa silnika jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status drzwi (otwarte lub zamknięte) jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

W razie otworzenia drzwi panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury wewnątrz pojazdu i na zewnątrz.

Pozycja szyb bocznych

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest ustalane przez poniższe moduły sterujące, a informacja o tym położeniu jest przesyłana za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

W razie otworzenia szyb panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury wewnątrz pojazdu i na zewnątrz.

Pozycja dachu Vario

Położenie dachu Vario jest odczytywane przez moduł sterujący dachu Vario i przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

W razie otworzenia dachu Vario panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury wewnątrz pojazdu i na zewnątrz.

Status układu obsługi głosowej (SBS) (w przypadku kodu 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) (do 29.02.2016) lub w przypadku kodu 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) (do 29.02.2016) lub w przypadku kodu 531 (COMAND APS) (od 01.03.2016))

Gdy uruchomiona jest obsługa głosowa, regulator dmuchawy ogranicza moc dmuchawy, aby ograniczyć emisję hałasu. W tym celu panel sterowania COMAND przekazuje status SBS poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Przestawianie klap prowadzenia powietrza

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika wentylatora

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie wnętrza pojazdu jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji wysyła odpowiedni postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Dzięki temu można uniknąć zaparowania szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu w zależności od aktualnych ustawień na panelu klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.06.2013 silnik dmuchawy jest wyłączany po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

 Przy aktywnym SBS moc dmuchawy jest ograniczana przez regulator dmuchawy.

Przestawianie klap prowadzenia powietrza

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu. Panel sterowania i obsługi zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN następujące elementy:

 klapa odszraniania z lewej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa odszraniania z prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa dyfuzora przez siłownik klapy dyfuzora (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

 klapa powietrza spiętrzonego przez siłownik klapy powietrza spiętrzonego (regulacja spiętrzania powietrza)

 W pojazdach od 01.06.2013 po zderzeniu następuje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (wysłany sygnał zderzenia).

 W celu zapobiegania zaparowywaniu szyb przez t = 2 min od wyłączenia zacisku 15 zamykane są klapy odszraniania. Po uruchomieniu silnika klapy odszraniania zachowują to położenie jeszcze przez t = 30 s. Po tym czasie dostępne są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi siłownik klapy świeżego powietrza/recyrkulacji przestawia klapę w położenie 50 %. W ten sposób niwelowany jest efekt towarzyszący zamykaniu drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

P83.10-2771-75

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat włączenia poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie zasterowuje on bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

W przypadku kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) dodatkowo jest zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączona od napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zasterowania sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten odbiera postulat i zasterowuje sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.

Dodatkowo panel obsługi wysyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM i szynę CAN 1 podwozia do modułu sterującego ME, który zwiększa prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia występującego przy włączeniu sprężarki układu klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.06.2013 po wypadku (wysłany sygnał Crash) następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji przez zawór regulacyjny, wzgl. przez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (w przypadku kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

Zasterowywanie silnika wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego.

Panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji oblicza zależną od ciśnienia czynnika chłodzącego wartość zadaną prędkości obrotowej wentylatora i przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN 1 podwozia do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME oblicza następnie zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem z panelu sterowania automatycznej klimatyzacji; na podstawie tych wartości jest odpowiednio zasterowywany silnik wentylatora.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Pompa recyrkulacji podczas pracy silnika wspomaga, a w trybie wykorzystywania ciepła resztkowego (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) zapewnia przepływ płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zesterowania pompy recyrkulacji płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten moduł bezpośrednio zasterowuje pompę recyrkulacji płynu chłodzącego.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

W tym trybie klapa nawiewu świeżego/recyrkulowanego powietrza jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego/recyrkulacji poprzez szynę LIN klimatyzacji.

Tryb recyrkulacji

Tryb recyrkulacji powietrza obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

 Tryb recyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby cyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb bocznych. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje w tym celu postulat poprzez szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

Po ponownym wciśnięciu przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s następuje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych (o ile podczas trybu recyrkulacji nie zostały przestawione manualnie).

Dodatkowe warunki działania trybu recyrkulacji powietrza sterowanego poziomem zanieczyszczeń

 Sprężarka układu klimatyzacji WŁĄCZONA

 Tryb odszraniania nie jest aktywny

Tryb recyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń

Poziom zanieczyszczeń w doprowadzanym z zewnątrz powietrzu jest rejestrowany przez czujnik jakości powietrza. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń następuje automatyczne uruchomienie recyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie klapa recyrkulacji jest zamykana w 80 % i po dalszych t = 10 s w razie potrzeby w 100 %.

 Tryb recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku trybu recyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania na panelu klimatyzacji powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klap odszraniania i klapy świeżego powietrza/recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Panel obsługi i sterowania zasterowuje silnik dmuchawy poprzez regulator dmuchawy w zależności od temperatury nawiewu tak, aby osiągnąć optymalny efekt odszraniania. W celu osuszania powietrza włączana jest sprężarka układu klimatyzacji. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

 W trybie odszraniania doprowadzanie ciepłego powietrza odbywa się osobno poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony dla pasażera z przodu.

Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Poprzez naciśnięcie przycisku "MAX COOL" na panelu klimatyzacji moc dmuchawy jest podnoszona do 100 % i wartość zadane temperatury jest ustawiana na poziomie "maksymalnie zimno". Na wyświetlaczu pojawia się wskazanie "MAX COOL".

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje silnik dmuchawy poprzez regulator dmuchawy i siłowniki klapy powietrza mieszanego poprzez szynę LIN klimatyzacji.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Tryb chłodzenia był aktywny podczas pracy zapłonu co najmniej raz

 Temperatura otoczenia T > 18 °C

 Temperatura parownika T > 3 °C

 Silnik WYŁ

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika. Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników aktywowany jest licznik czasu. Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi, który następnie rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min wentylacja jest aktywna na niskim stopniu pracy.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy. W tym celu regulator dmuchawy zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.

Wykorzystywanie ciepła resztkowego (oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA))

Włączenie funkcji wykorzystania ciepła resztkowego silnika następuje przez naciśnięcie przycisku "REST" (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) na panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zasterowania pompy recyrkulacji płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Równolegle do tego panel klimatyzacji uruchamia silnik dmuchawy poprzez regulator dmuchawy na niskim stopniu pracy. Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest jednocześnie ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silnik dmuchawy nie jest już zasterowywany. Obieg powietrza wewnątrz pojazdu nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (bez kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) zostaje wyłączony. Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji jest otwarte (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".