온도 조절 컨트롤, 기능

P83.40-5270-79

기능 조건, 일반

• 회로 15 ON

냉각 모드:

• 엔진 구동 중

• 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 미포함)

• 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서)의 경우)

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 "엔진 구동 중" 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

온도 조절, 일반

차량 내부의 온도 및 에어 분배는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에서 선택된 설정과 다양한 센서에서 측정된 영향변수(예: 실내온도, 외부온도, 냉각수 온도, 차량 속도)에 따라 전자식으로 제어됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 실내공간 CAN 및 온도 조절 LIN을 통해 차량 전자 장치와 연결되어 있습니다. 이로써 제어 품질을 개선하고 에너지 소비를 절감하기 위해 관련 영향변수를 고려할 수 있습니다.

온도 조절 제어 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

• 에어컨 부품 구동, 기능 절차

• 외기유입, 기능 절차

• 내기순환 모드, 기능 절차

• 서리 제거, 기능 절차

• 최대 냉각 출력, 기능 절차(코드 494(USA 버전)의 경우)

• 증발기 건조, 기능 절차

• 잔열 활용, 기능 절차(코드 494(USA 버전) 제외)

• 사고 발생 시 에어컨 차단, 기능 절차(크래쉬 신호가 전송됨), 2013년 6월 1일부터

영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 설정 외에도 다음과 같은 영향변수가 측정 및 평가됩니다.

• 외부온도

• 실내온도

• 차량 배기구 온도

• 윈드실드 온도 및 습도

• 냉각수 온도

• 증발기 온도

• 냉매 압력

• 직사광선

• 에어 품질

• 차량 속도

• 엔진 속도

• 도어 상태

• 측면 윈도우 위치

• Vario 루프 위치

• 음성 인식 시스템(VCS) 상태(코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS)(2016년 2월 29일까지) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 포함된 COMAND APS(내비게이션 포함))(2016년 2월 29일까지) 또는 코드 531(COMAND APS)(2016년 3월 1일부터)의 경우)

외부온도

외부온도 센서가 외부온도를 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 외부온도 센서의 신호를 직접 판독하여 외부온도를 산출한 후, 이를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 혼합공기 플랩을 적절하게 조절하여 원하는 실내온도에 도달하기 위해 온도값을 필요로 합니다. 차량이 정지된 상태에서 측정된 온도는 실제 외부온도와 확연히 다를 수 있습니다. 따라서 차량 속도 v ≥ 20km/h부터는 측정된 외부온도가 고려됩니다. 차량 속도가 v < 20km/h인 상태에서 점화 장치를 켜고 끄면 마지막으로 측정된 온도가 사용됩니다.

실내온도

헤드 영역:

헤드 영역의 실내온도는 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛의 팬 내장형 실내온도 센서가 측정하여, 와이퍼/후사경 LIN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 센서에 내장된 팬이 온도 측정을 위해 차량 내부에서 공기를 흡입합니다.

계기반:

계기반 영역의 실내온도는 실내온도 센서가 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 실내온도 센서의 신호를 직접 판독합니다. 센서에 내장된 팬이 온도 측정을 위해 차량 내부에서 공기를 흡입합니다.

 실내공기가 팬에 의해 지속적으로 순환되므로 온도가 매우 정확히 측정됩니다. 이에 따라 차량 내부의 공기 흐름 상태와 무관하게 온도가 조절됩니다. 실내온도 센서의 측정값으로부터 평균값이 산출됩니다. 이 평균값은 외부온도 값과 함께 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 저장되어 있는 특성곡선과 비교된 후 실내온도 제어에 사용됩니다.

제어된 실내온도는 다음 상황에서 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 의해 일정하게 유지됩니다.

• 측면 윈도우가 열려 있음

• 도어가 열려 있음

이로써 에어컨이 즉시 계속 구동하여 지정된 규정 온도가 유지됩니다.

차량 배기구 온도

차량 배기구 온도는 배기구 온도 센서에 의해 측정됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 해당 배기구의 온도를 조절합니다.

배기구 온도 센서의 신호는 컨트롤 유닛 및 조작 유닛이 직접 판독합니다.

윈드실드 온도 및 습도

차량 내부 습도 및 온도 센서는 윈드실드 안쪽면에서 상대 습도와 온도를 직접 측정하여 노점 온도를 계산합니다.

차량 내부 습도 및 온도 센서의 신호는 와이퍼/후사경 LIN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송됩니다. 김서림이 심하면, 에어컨 컴프레서 활성화 또는 엔진 시동(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우)과 같은 적절한 조치가 시작됩니다.

냉각수 온도

냉각수 온도 센서가 냉각수 온도를 측정합니다. ME 컨트롤 유닛이 냉각수 온도 센서의 저항값을 직접 판독하여, 냉각수 온도를 계산합니다. 그리고 이 냉각수 온도를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 냉각수 온도는 혼합공기 플랩 제어 및 냉각수 순환 펌프 구동에 사용됩니다.

증발기 온도

증발기의 결빙 방지를 위해 증발기 온도 센서가 증발기 온도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 증발기 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다.

증발기 온도가 약 T = 2°C로 내려가면 에어컨 컴프레서가 차단됩니다.

냉매 압력

냉매 압력 센서가 냉매 압력을 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 냉매 압력 센서의 신호를 직접 판독하고, 냉매 압력 값을 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 저장된 온도/압력 곡선과 냉매 압력을 비교합니다. 냉매 압력이 30bar < p < 1.7bar 상태일 때, 에어컨 컴프레서는 꺼지거나 켜지지 않습니다.

직사광선

태양 센서는 차량에 가해지는 직사광선의 각도와 강도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 태양 센서의 신호를 직접 판독합니다. 이 값에 따라 실내온도와 송풍기 속도가 조절됩니다. 직사광선이 한 면에만 비치는 경우 좌/우 규정 제어 온도 간의 편차가 적절하게 조절됩니다.

에어 품질

에어 퀄리티 센서는 다음과 같은 환경에 영향을 미치는 사항을 측정합니다.

• 일산화탄소(CO) 농도

• 질소산화물(NOx) 농도

• 외부 노점 온도

• 상대 습도

• 외부온도

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조절 LIN을 통해 에어 퀄리티 센서의 신호를 판독합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이 값에 따라 자동 내기순환 제어를 실행합니다.

차량 속도

계기반이 차량 속도를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 차량 속도는 외부온도를 내부에서 계산하고 정체공기 기능을 제어하는 데 사용됩니다.

엔진 속도

엔진 속도는 ME 컨트롤 유닛이 측정합니다. ME 컨트롤 유닛은 엔진 속도를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 엔진 속도는 특히 에어컨 컴프레서를 제어하는 데 사용됩니다.

도어 상태

도어 상태(열림 또는 닫힘)는 다음 컨트롤 유닛이 감지하여 실내공간 CAN을 통해 컨트롤 유닛 및 조작 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 도어 컨트롤 유닛

• 우측 도어 컨트롤 유닛

도어가 열려 있는 상태에서 실내공기와 외부공기의 온도 편차가 큰 경우, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 현재 송풍기 출력을 유지하여 불필요한 재조절 절차가 실행되지 않도록 합니다.

측면 윈도우 위치

각 측면 윈도우의 위치는 다음 컨트롤 유닛에서 확인되며 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송됩니다.

• 좌측 도어 컨트롤 유닛

• 우측 도어 컨트롤 유닛

측면 윈도우가 열려 있는 상태에서 실내공기와 외부공기의 온도 편차가 큰 경우, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 현재 송풍기 출력을 유지하여 불필요한 재조절 절차가 실행되지 않도록 합니다.

Vario 루프 위치

Vario 루프 제어 컨트롤 유닛이 Vario 루프 위치를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

Vario 루프가 열려 있는 상태에서 실내공기와 외부공기의 온도 편차가 큰 경우, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 현재 송풍기 출력을 유지하여 불필요한 재조절 절차가 실행되지 않도록 합니다.

음성 인식 시스템(VCS) 상태(코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS)(2016년 2월 29일까지) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 포함된 COMAND APS(내비게이션 포함))(2016년 2월 29일까지) 또는 코드 531(COMAND APS)(2016년 3월 1일부터)의 경우)

VCS가 활성화되어 있으면 소음 레벨을 줄이기 위해 송풍기 컨트롤러가 송풍기 출력을 제한합니다. COMAND 컨트롤 유닛이 VCS 상태를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

에어컨 부품 구동, 기능 절차

에어컨 부품 구동의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 송풍기 모터 구동, 기능 절차

• 에어 덕트 플랩 조절, 기능 절차

• 에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차

• 팬 모터 구동, 기능 절차

• 냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차

송풍기 모터 구동, 기능 절차

송풍기 모터가 작동되어야 차량 내부가 통풍됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 해당 요청을 온도 조절 LIN을 통해 송풍기 컨트롤러로 전송합니다. 그러면 송풍기 컨트롤러가 송풍기 모터를 구동합니다.

 송풍기 모터가 래디얼 송풍기를 작동하며, 이는 차량 내부의 공기를 순환시키거나 차량 내부로 외부공기를 공급합니다. 그러면 윈도우에 김이 서리지 않고 탑승자에게 공기가 공급되며 차량 내부의 온도가 쾌적하고 적당한 온도에 빠르게 도달합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 현재 설정에 따라 공기가 다양한 에어 덕트 및 배기구를 통해 차량 내부에 분배됩니다.

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 송풍기 모터가 꺼집니다.

 VCS가 활성화되면 송풍기 컨트롤러가 송풍기 출력을 제한합니다.

에어 덕트 플랩 조절, 기능 절차

에어컨 하우징의 에어 덕트 플랩을 조정하면 차량 내부의 에어 분배가 제어됩니다. 컨트롤 유닛 및 조작기는 에어컨 LIN을 통해 다음 부품을 구동합니다.

• 좌측 서리 제거기 플랩(좌측 서리 제거기 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 우측 서리 제거기 플랩(우측 서리 제거기 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 좌측 발공간 플랩(좌측 발공간 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 우측 발공간 플랩(우측 발공간 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 좌측 중앙 분사 플랩(좌측 중앙 분사 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 우측 중앙 분사 플랩(우측 중앙 분사 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 디퓨저 플랩(디퓨저 플랩 엑추에이터 모터(환기 제어 장치) 이용)

• 좌측 혼합공기 플랩(좌측 혼합공기 플랩 엑추에이터 모터(온도 조절 장치) 이용)

• 우측 혼합공기 플랩(우측 혼합공기 플랩 엑추에이터 모터(온도 조절 장치) 이용)

• 외기유입/내기순환 플랩(외기유입/내기순환 플랩 엑추에이터 모터(외기유입/내기순환 제어 장치) 이용)

• 정체공기 플랩, 정체공기 플랩 엑추에이터 모터(정체공기 제어 장치) 이용

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 외기유입/내기순환 플랩이 닫힙니다.

 윈도우에 김이 서리는 것을 방지하기 위해 회로 15 OFF 후 t = 2min 동안 서리 제거기 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩은 엔진에 시동을 건 후 약 t = 30s 동안 이 위치에 고정됩니다. 해당 시간이 경과한 후에 모두 재설정할 수 있습니다.

 회로 15 OFF 상태에서 도어 중 하나를 열면 외기유입/내기순환 플랩 엑추에이터 모터가 외기유입/내기순환 플랩을 50%로 조정합니다. 이로 인해 도어 차단력이 감소합니다. 기능은 진단 테스터를 이용해 설정할 수 있습니다.

P83.10-2771-75

에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차

에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 이용하여 에어컨 컴프레서 출력을 100%까지 단계 없이 조정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 작동 요청을 실내공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 직접 구동합니다.

코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서)의 경우에는 자기 클러치가 추가 장착되어 있습니다. 이 자기 클러치를 이용해 에어컨 컴프레서를 벨트 드라이브의 동력 흐름으로부터 완전히 분리할 수 있습니다. 이로써 추가 연료 절감이 가능합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 컴프레서 자기 클러치의 구동 요청을 실내공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 이 요청을 수신하여 에어컨 컴프레서 자기 클러치를 구동합니다.

또한 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 공회전 속도 증가 요청을 실내공간 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서가 켜질 때의 추가 부하에 맞게 공회전 속도를 높입니다.

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 에어컨 컴프레서가 에어컨 컴프레서 제어 밸브 또는 에어컨 컴프레서 자기 클러치(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함)에 의해 차단됩니다.

팬 모터 구동, 기능 절차

팬 모터는 냉각수 및 냉매의 냉각에 사용됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉매 압력에 따라 팬 규정 속도를 계산하고, 실내공간 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 해당 요청을 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 엔진 온도에 따라 팬 규정 속도를 계산하고 이를 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 요청과 비교한 후, 팬 모터를 적절하게 구동합니다.

냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차

냉각수 순환 펌프는 엔진 구동을 지원하고, 잔열 모드가 켜져 있는 경우(코드 494(USA 버전) 미포함)에는 냉각수가 히터 열교환기를 통과하여 흐르도록 합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉각수 순환 펌프의 구동 요청을 실내공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 냉각수 순환 펌프를 직접 구동합니다.

외기유입, 기능 절차

외기유입 모드에서는 외기유입/내기순환 플랩이 열려 있고 외부공기가 에어컨 하우징을 통해 차량 내부로 공급됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 외기유입/내기순환 플랩 엑추에이터 모터를 온도 조절 LIN을 통해 구동합니다.

내기순환 모드, 기능 절차

내기순환 모드의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

• 유해물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차

내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 내기순환 모드 버튼을 t < 1.5s 동안 누르면 외기유입/내기순환 플랩이 닫혀서 외부공기 유입이 억제됩니다. 공기가 차량 내부 내에서만 순환하여 불쾌한 냄새와 유해 가스가 차단됩니다. 내기순환 모드에서는 내기순환 모드 버튼 위의 LED가 점등됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 내기순환 모드 버튼의 상태를 직접 판독하여 온도 조절 LIN을 통해 외기유입/내기순환 플랩 엑추에이터 모터를 구동합니다.

내기순환 모드 버튼을 t > 1.5s 동안 누르면 측면 윈도우가 닫힙니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이를 위해 해당 요청을 실내공간 CAN을 통해 다음 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 도어 컨트롤 유닛

• 우측 도어 컨트롤 유닛

그런 다음 내기순환 모드 버튼을 t < 1.5s 동안 다시 누르면 측면 윈도우가 다시 초기 위치로 되돌아갑니다(내기순환 모드 실행 중 수동으로 조정하지 않은 경우).

유해물질 제어 내기순환 모드, 추가 기능 조건

• 에어컨 컴프레서 활성화

• 서리 제거 모드 비활성화

유해물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차

에어 퀄리티 센서가 외부공기에 함유된 유해물질의 양을 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조절 LIN을 통해 에어 퀄리티 센서의 신호를 판독합니다. 유해물질 농도가 특정 정도를 넘어서면 외기유입/내기순환 플랩이 내기순환 위치로 자동 조정됩니다. 외기유입은 차단되고 실내공기의 재순환만 이루어집니다. 엔진 시동 후 유해물질 제어 내기순환 모드 조건이 충족되면, 우선 t = 30s 동안 외부공기 유입이 실행됩니다. 그런 다음 내기순환 플랩이 우선 80%까지 닫힌 후 t = 10s가 지나면 필요에 따라 100%까지 닫힙니다.

 유해물질 제어 내기순환 모드는 내기순환 모드 버튼의 LED를 통해 표시되지 않습니다.

서리 제거, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 서리 제거 버튼을 누르면, 서리 제거기 플랩 및 외기유입/내기순환 플랩을 제외한 전체 에어 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩과 외기유입/내기순환 플랩이 완전히 열립니다. 서리 제거기 플랩은 공기가 최대한 윈드실드와 전방 측면 윈도우로 흐르도록 조절됩니다. 혼합공기 플랩은 온풍이 최대한 유입되도록 조절됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 송풍기 컨트롤러로 송풍기 모터를 구동하여 서리 제거 모드가 에어 스트림 온도에 따라 최적의 상태가 되도록 합니다. 에어 스트림을 건조하기 위해 에어컨 컴프레서가 활성화됩니다. 공기가 건조된 후 최대로 가열됩니다.

 서리 제거 모드에서는 운전석 측 좌측 혼합공기 플랩 엑추에이터 모터 및 조수석 측 우측 혼합공기 플랩 엑추에이터 모터가 작동하여 온풍이 개별적으로 유입됩니다.

최대 냉각 출력, 기능 절차(코드 494(USA 버전)의 경우)

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "MAX COOL" 버튼을 누르면 송풍기 출력이 100%로 높아지고 온도 규정값이 "MAX COLD"로 조절됩니다. 디스플레이에 "MAX COOL"이 표시됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 송풍기 컨트롤러를 이용해 송풍기 모터를 구동하고, 온도 조절 LIN을 통해 혼합공기 플랩 엑추에이터 모터를 작동합니다.

증발기 건조, 추가 기능 조건

• 점화 사이클이 진행되는 동안 최소 한 번 냉각 모드가 활성화됨

• 외부온도 T > 18°C

• 증발기 온도 T > 3°C

• 엔진 OFF

• 도어가 닫혀 있음

• 주행거리(km) > 250km

증발기 건조, 기능 절차

에어컨이 가동될 때 차량 내부에서 증발기 냄새가 나지 않고 윈도우에 김이 서리지 않도록 증발기 건조 기능이 실행됩니다. 엔진을 정지한 후 계기반의 시간 카운터가 활성화됩니다. 대기 시간(t = 1h)이 지난 후 계기반이 증발기 건조 요청을 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 증발기 건조를 시작합니다. 이를 위해 t = 30min 동안 환기가 낮은 단계로 활성화됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 해당 요청을 온도 조절 LIN을 통해 송풍기 컨트롤러로 전송합니다. 송풍기 컨트롤러는 송풍기 모터를 직접 구동합니다.

잔열 활용, 기능 절차(코드 494(USA 버전) 제외)

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "REST" 버튼(코드 581(자동 에어컨)의 경우)을 누르면 기능이 활성화됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉각수 순환 펌프의 구동 요청을 실내공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 이 컨트롤 유닛이 냉각수 순환 펌프를 적절하게 구동합니다. 냉각수 순환 펌프는 아직 따뜻한 냉각수(잔열)를 히터 열교환기를 통해 공급합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이와 동시에 송풍기 컨트롤러를 이용해 낮은 출력으로 송풍기 모터를 구동합니다. 송풍기 모터에 의해 흡입된 공기는 히터 열교환기를 통과하며 가열됩니다. t = 30 min 후 또는 차량 전원 시스템 전압이 일정 값 미만으로 낮아지면 기능이 종료됩니다.

사고 발생 시 에어컨 차단, 기능 절차(크래쉬 신호가 전송됨), 2013년 6월 1일부터

사고 후 엔진실의 유해가스가 차량 내부로 유입되지 않도록 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 다음과 같은 조치를 시작합니다.

• 송풍기 모터가 더 이상 구동되지 않습니다. 차량 내부의 공기가 순환되지 않습니다.

• 외기유입/내기순환 플랩이 내기순환 위치로 조정됩니다. 외부공기가 더 이상 차량 내부로 유입되지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 제어 밸브가 차단됩니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 미포함). 에어컨 컴프레서가 냉매를 더 이상 순환시키지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 자기 클러치가 열립니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서)의 경우). 에어컨 컴프레서가 더 이상 가동되지 않습니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

 에어컨 개별 부품 구동에 관한 자세한 정보는 "에어컨 부품 구동" 단원을 참조하십시오.