Regelung Klimatisierung Funktion

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Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Ein

Für Kühlbetrieb:

 Motor läuft

 Kältemittelkompressor eingeschaltet (ohne Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung eingeschaltet (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Regelung Klimatisierung allgemein

Die elektronische Regelung der Temperatur und der Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum erfolgt abhängig von den gewählten Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik und den von verschiedenen Sensoren erfassten Einflussgrößen (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit).

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ist über Innenraum-CAN und Klimatisierungs-LIN mit der Fahrzeugelektronik vernetzt. So ist es möglich, relevante Einflüsse einzubeziehen, um damit die Regelungsqualität zu verbessern und den Energieverbrauch zu senken.

Die Funktion Regelung Klimatisierung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

 Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten

 Funktionsablauf Frischluftbetrieb

 Funktionsablauf Umluftbetrieb

 Funktionsablauf Entfrostfunktion

 Funktionsablauf maximale Kälteleistung (bei Code 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Verdampfertrocknung

 Funktionsablauf Restwärmenutzung (außer Code 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

Zusätzlich zu den am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik vorgenommenen Einstellungen werden folgende Einflussgrößen erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur

 Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

 Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

 Kühlmitteltemperatur

 Temperatur am Verdampfer

 Kältemitteldruck

 Sonneneinstrahlung

 Luftqualität

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Türstatus

 Seitenfensterposition

 Position des Variodachs

 Status Sprach-Bedien-System (SBS) (bei Code 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) (bis 29.02.2016) oder bei Code 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) (bis 29.02.2016) oder bei Code 531 (COMAND APS) (ab 01.03.2016))

Außentemperatur

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM vorn liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik benötigt diesen Wert, um die gewünschte Innenraumtemperatur durch entsprechendes Verstellen der Mischluftklappen zu erreichen. Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der tatsächlichen Außentemperatur erheblich abweichen. Deshalb wird die gemessene Außentemperatur erst ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von v  20 km/h berücksichtigt. Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von v < 20 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur

Kopfbereich:

Die Innenraumtemperatur im Kopfbereich wird vom Innenraumtemperatur-Sensor mit integriertem Lüfter im Steuergerät Dachbedieneinheit erfasst und über Wischer/Innenspiegel-LIN, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Der in den Sensor integrierte Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum an.

Instrumententafel:

Im Bereich der Instrumententafel wird die Innenraumtemperatur vom Innenraumtemperatur-Sensor erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Innenraumtemperatur-Sensors direkt ein. Der in den Sensor integrierte Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum an.

 Da die Innenraumluft durch den Lüfter ständig zirkuliert, ist eine sehr genaue Temperaturmessung gewährleistet. Dadurch wird eine von den Luftströmungsverhältnissen im Fahrzeuginnenraum weitestgehend unabhängige Temperaturregelung erreicht. Aus den Messwerten der Innenraumtemperatur-Sensoren wird ein Mittelwert gebildet. Dieser Mittelwert wird zusammen mit dem Wert der Außentemperatur mit einem fest im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gespeicherten Kennfeld abgeglichen und zur Regelung der Innenraumtemperatur verwendet.

Die eingeregelte Innenraumtemperatur wird in folgenden Situationen vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gehalten:

 Seitenfenster geöffnet

 Tür geöffnet

Somit wird ein sofortiges Weiterarbeiten der Klimaanlage mit der eingestellten Solltemperatur gewährleistet.

Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

Die Temperaturen an den Luftaustritten im Fahrzeug werden von den Luftaustritttemperatur-Sensoren erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik regelt die Luftaustrittstemperaturen an den jeweiligen Luftaustritten.

Die Signale der Luftaustritttemperatur-Sensoren werden direkt vom Steuer- und Bediengerät eingelesen.

Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

Der Feuchte- und Temperatursensor Fahrzeuginnenraum misst die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur direkt an der Innenseite der Frontscheibe und bestimmt daraus die Taupunkttemperatur.

Die Signale des Feuchte- und Temperatursensors Fahrzeuginnenraum werden über Wischer/Innenspiegel-LIN, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Bei drohendem Beschlag werden entsprechende Maßnahmen, z. B. Zuschalten des Kältemittelkompressors oder Starten des Motors (bei Code B03 (ECO Start-Stopp-Funktion)), eingeleitet.

Kühlmitteltemperatur

Die Temperatur des Kühlmittels wird vom Kühlmitteltemperatur-Sensor erfasst. Das Steuergerät ME liest den Widerstandswert des Kühlmitteltemperatur-Sensors direkt ein, errechnet daraus die Kühlmitteltemperatur und sendet diese über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Kühlmitteltemperatur wird zur Steuerung der Mischluftklappen und zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel verwendet.

Temperatur am Verdampfer

Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird die dortige Temperatur durch den Verdampfertemperatur-Sensor erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Verdampfertemperatur-Sensors direkt ein.

Sinkt die Verdampfertemperatur auf ca. T = 2 °C ab, wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet.

Kältemitteldruck

Der Kältemitteldruck wird vom Drucksensor Kältemittel erfasst. Das Steuergerät SAM vorn liest das Signal des Drucksensors Kältemittel direkt ein und sendet den Wert des Kältemitteldrucks über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Der Kältemitteldruck wird mit einer hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck von p < 1,7 bar und p > 30 bar wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder nicht zugeschaltet.

Sonneneinstrahlung

Der Sonnensensor erfasst den Einfallswinkel und die Intensität der Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Sonnensensors direkt ein. Entsprechend den Werten werden die Innenraumtemperatur und die Gebläsedrehzahl angepasst. Bei einseitiger Sonneneinstrahlung wird eine angemessene Temperaturdifferenz zwischen der linken und rechten Regel-Sollwerttemperatur eingestellt.

Luftqualität

Der Luftqualitätssensor erfasst folgende Umwelteinflüsse:

 Konzentration von Kohlenmonoxid (CO)

 Konzentration von Stickoxid (NOx)

 Außentaupunkttemperatur

 Relative Feuchte

 Außentemperatur

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert abhängig von diesen Werten die automatische Umluftsteuerung.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient zur Regelung der Stauluftfunktion und zur internen Berechnung der Außentemperatur.

Motordrehzahl

Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät ME erfasst. Das Steuergerät ME sendet die Motordrehzahl über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Motordrehzahl dient unter anderem der Regelung des Kältemittelkompressors.

Türstatus

Der Status der Türen (geöffnet oder geschlossen) wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät gesendet:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffneter Tür die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen Innenraum- und Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Seitenfensterposition

Die Position des jeweiligen Seitenfensters wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffneten Seitenfenstern die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen der Innen- und der Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Position des Variodachs

Die Position des Variodachs wird vom Steuergerät Variodachsteuerung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffnetem Variodach die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen Innenraum- und Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Status Sprach-Bedien-System (SBS) (bei Code 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) (bis 29.02.2016) oder bei Code 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) (bis 29.02.2016) oder bei Code 531 (COMAND APS) (ab 01.03.2016))

Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung vom Gebläseregler begrenzt, um die Geräuschkulisse zu dämpfen. Die Steuereinheit COMAND sendet den Status des SBS über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten

Das Ansteuern der Klimakomponenten umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

 Funktionsablauf Verstellung der Luftführungsklappen

 Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors

 Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors

 Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

Die Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums wird mit Unterstützung des Gebläsemotors erreicht. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die entsprechende Anforderung über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors vornimmt.

 Der Gebläsemotor treibt ein Radialgebläse an, welches die Luft im Fahrzeuginnenraum umwälzt oder Frischluft in den Fahrzeuginnenraum fördert. Dadurch werden die Scheiben von Beschlag frei gehalten und die Luftversorgung der Fahrzeuginsassen sowie ein schnelles Erreichen angenehmer und gleichmäßiger Temperaturen im Fahrzeuginnenraum hergestellt. Abhängig von den aktuellen Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Luft durch verschiedene Luftkanäle und Luftaustritte im Fahrzeuginnenraum verteilt.

 Bei Fahrzeugen ab dem 01.06.2013 wird der Gebläsemotor nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

 Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung vom Gebläseregler begrenzt.

Funktionsablauf Verstellung der Luftführungsklappen

Durch die Verstellung der Luftführungsklappen im Klimatisierungskasten wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert. Folgende Bauteile werden vom Steuer- und Bediengerät über Klimatisierungs-LIN angesteuert:

 Entfrosterklappe links über den Stellmotor Entfrosterklappe links (Belüftungsregelung)

 Entfrosterklappe rechts über den Stellmotor Entfrosterklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Fußraumklappe links über den Stellmotor Fußraumklappe links (Belüftungsregelung)

 Fußraumklappe rechts über den Stellmotor Fußraumklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe links über den Stellmotor Mitteldüsenklappe links (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe rechts über den Stellmotor Mitteldüsenklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Diffusorklappe über den Stellmotor Diffusorklappe (Belüftungsregelung)

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluftregelung)

 Stauluftklappe über den Stellmotor Stauluftklappe (Stauluftregelung)

 Bei Fahrzeugen ab dem 01.06.2013 wird die Frischluft-/Umluftklappe nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) geschlossen.

 Um einem Beschlagen der Scheiben vorzubeugen, werden t = 2 min nach dem Ausschalten der Klemme 15 die Entfrosterklappen geschlossen. Nach dem Starten des Motors bleiben die Entfrosterklappen noch ca. t = 30 s in dieser Festeinstellung. Danach sind wieder alle Einstellungen möglich.

 Bei Klemme 15 Aus wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe vom Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe auf 50 % gefahren. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Türschließkräfte. Die Funktion ist über Diagnosetester einstellbar.

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Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors

Der Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der Kältemittelkompressor wird stufenlos bis zu 100 % über das Regelventil Kältemittelkompressor vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik leistungsgeregelt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zum Einschalten über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses steuert das Regelventil Kältemittelkompressor direkt an.

Bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) ist zusätzlich eine Magnetkupplung verbaut. Über diese kann der Kältemittelkompressor vollständig vom Kraftfluss des Riementriebs getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zur Ansteuerung der Magnetkupplung Kältemittelkompressor über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses empfängt die Anforderung und steuert die Magnetkupplung Kältemittelkompressor an.

Zusätzlich sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät SAM vorn und Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät ME, das die Leerlaufdrehzahl, entsprechend der beim Einschalten des Kältemittelkompressors zusätzlichen Last, anhebt.

 Bei Fahrzeugen ab dem 01.06.2013 wird der Kältemittelkompressor über das Regelventil Kältemittelkompressor bzw. über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors

Der Lüftermotor dient der Abkühlung des Kühlmittels und des Kältemittels.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik berechnet die Lüftersolldrehzahl abhängig vom Kältemitteldruck und sendet die entsprechende Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät SAM vorn und Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät ME. Das Steuergerät ME berechnet die Lüftersolldrehzahl abhängig von der Motortemperatur, vergleicht diese mit der Anforderung des Steuer- und Bediengeräts Klimatisierungsautomatik und steuert den Lüftermotor entsprechend an.

Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

Die Umwälzpumpe Kühlmittel dient bei laufendem Motor der Unterstützung bzw. bei eingeschaltetem Restwärmebetrieb (ohne Code 494 (USA-Ausführung)) der Förderung des Kühlmittels durch den Heizungswärmetauscher.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an.

Funktionsablauf Frischluftbetrieb

Im Frischluftbetrieb ist die Frischluft-/Umluftklappe geöffnet und es wird Frischluft durch den Klimatisierungskasten in den Fahrzeuginnenraum gefördert.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Funktionsablauf Umluftbetrieb

Der Umluftbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

 Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb

Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

Durch Betätigen der Taste Umluftbetrieb am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik für t < 1,5 s wird die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen, um die Luftzufuhr von außen zu verhindern. Die Luft zirkuliert nur im Fahrzeuginnenraum und hält unangenehme Gerüche und Schadgase fern. Die LED über der Taste Umluftbetrieb leuchtet während des Umluftbetriebs.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest den Status der Taste Umluftbetrieb direkt ein und steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Wenn die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster geschlossen. Die Anforderung hierfür sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Innenraum-CAN an folgende Steuergeräte:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Wenn anschließend die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s erneut betätigt wird, werden die Seitenfenster wieder in die Ausgangsposition verstellt (sofern diese während des Umluftbetriebs nicht manuell verstellt wurden).

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb

 Kältemittelkompressor eingeschaltet

 Entfrostbetrieb nicht aktiv

Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb

Der Luftqualitätssensor erfasst die Schadstoffwerte der Außenluft. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein. Ab einer bestimmten Schadstoffkonzentration wird die Frischluft-/Umluftklappe automatisch in Stellung Umluft gestellt. Die Außenluftzufuhr wird verhindert und es findet nur noch eine Innenluftumwälzung statt. Liegt nach dem Starten des Motors die Bedingung für schadstoffgesteuerten Umluftbetrieb vor, findet zunächst für t = 30 s eine Frischluftzufuhr statt. Danach wird die Umluftklappe zunächst zu 80 % und nach weiteren t = 10 s nach Bedarf zu 100 % geschlossen.

 Der schadstoffgesteuerte Umluftbetrieb wird nicht über die LED der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Funktionsablauf Entfrostfunktion

Durch Betätigen der Taste Entfrosten am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik werden sämtliche Luftklappen bis auf die Entfrosterklappen und die Frischluft-/ Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Die Entfrosterklappen werden so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappen werden auf volle Warmluftzufuhr eingestellt. Der Gebläsemotor wird durch das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über den Gebläseregler so angesteuert, dass ein optimaler Entfrostbetrieb, abhängig von der Ausströmlufttemperatur, gewährleistet ist. Der Kältemittelkompressor wird zugeschaltet, um die Ausströmluft zu trocknen. Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt.

 Im Entfrostbetrieb erfolgt die Warmluftzufuhr durch den Stellmotor Mischluftklappe links für den Fahrer und den Stellmotor Mischluftklappe rechts für den Beifahrer getrennt.

Funktionsablauf maximale Kälteleistung (bei Code 494 (USA-Ausführung))

Durch Drücken der Taste "MAX COOL" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Gebläseleistung auf 100 % angehoben und die Temperatursollwerte werden auf "maximal kalt" geregelt. Im Display erfolgt die Anzeige "MAX COOL".

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert den Gebläsemotor über den Gebläseregler und die Stellmotoren Mischluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Verdampfertrocknung

 Kühlbetrieb war während Zündungslauf mindestens einmalig aktiv

 Außentemperatur T > 18 °C

 Verdampfertemperatur T > 3 °C

 Motor Aus

 Türen geschlossen

 Kilometerstand > 250 km

Funktionsablauf Verdampfertrocknung

Um Verdampfergerüchen im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt. Nach dem Abstellen des Motors wird im Kombiinstrument der Zeitzähler aktiviert. Nach einer Wartezeit von t = 1 h sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik, das die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für t = 30 min die Lüftung auf kleiner Stufe aktiviert.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die entsprechende Anforderung über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler. Der Gebläseregler steuert den Gebläsemotor direkt an.

Funktionsablauf Restwärmenutzung (außer Code 494 (USA-Ausführung))

Durch Betätigen der Taste "REST" (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Funktion eingeschaltet. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn, das die Umwälzpumpe Kühlmittel entsprechend ansteuert. Die Umwälzpumpe Kühlmittel fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher.

Parallel dazu steuert das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik den Gebläsemotor über den Gebläseregler mit geringer Leistung an. Die vom Gebläsemotor angesaugte Luft wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt. Die Funktion wird nach t = 30 min oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter einen bestimmten Wert beendet.

Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

Um nach einem Unfall das Eindringen schädlicher Gase aus dem Motorraum in den Fahrzeuginnenraum zu verhindern, startet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik folgende Aktivitäten:

 Der Gebläsemotor wird nicht mehr angesteuert. Es wird keine Luft im Fahrzeuginnenraum umgewälzt.

 Die Frischluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft verstellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen.

 Das Regelventil Kältemittelkompressor (ohne Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) wird abgeschaltet. Der Kältemittelkompressor wälzt das Kältemittel nicht mehr um.

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) wird geöffnet. Der Kältemittelkompressor wird nicht mehr angetrieben.

Das Crash-Signal sendet das Steuergerät Supplemental Restraint System über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

 Detaillierte Informationen zur Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage sind im Kapitel "Ansteuern der Klimakomponenten" enthalten.