Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona

 Silnik pracuje (dla trybu chłodzenia)

 Sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona (dla trybu chłodzenia)

 Moduł sterujący EZS (N73) przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do panelu sterowania i obsługi KLA (N22) (bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) lub panelu sterowania i obsługi komfortowego KLA (N22/7) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji).

Sterowanie układem automatycznej klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu we wnętrzu następuje w zależności od ustawień dokonanych za pomocą panelu sterowania i obsługi i parametrów zarejestrowanych za pomocą różnych czujników (np. temperatura zewnętrzna, temperatura we wnętrzu, temperatura płynu chłodzącego).

Ustalanie tych parametrów jest opisane w ramach rejestrowania ustawień istotnych dla regulacji.

Panel sterowania i obsługi jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN układu klimatyzacji (LIN B8) i przewody bezpośrednie z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja sterowania układem automatycznej klimatyzacji realizuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie ustawień istotnych dla regulacji

 Ustalanie wielkości oddziałujących

 Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Rejestrowanie ustawień istotnych dla regulacji

Rejestrowanie ustawień istotnych dla regulacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Przebieg automatycznej regulacji

 Przebieg ręcznej regulacji

 Przebieg odszraniania

Dodatkowy warunek automatycznej regulacji

 Przycisk "AUTO" wciśnięty (dioda LED świeci się)

Przebieg automatycznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od temperatury ustawionej na panelu obsługi oraz aktualnie panujących warunków. Rozdział i intensywność nawiewu są ustawiane automatycznie.

Panel obsługi i sterowania uwzględnia przy tym następujące wielkości:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura we wnętrzu

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Intensywność promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

 Prędkość pojazdu

 Temperatura parownika

 temperatura w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Prędkość obrotowa silnika

 Stężenie szkodliwych związków w otoczeniu (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

 temperatura punktu rosy (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 status drzwi i status pokrywy tylnej

 Ustawienie szyb

 położenie okna dachowego przesuwno-uchylnego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub położenie dachu panoramicznego (typ 251 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

 położenie okna uchylanego (typ 164.8 i typ 251 z kodem (848) szyby boczne, uchylane elektrycznie)

 ustawienia w module sterującym HBF (N72/2)

 status układu obsługi głosowej (SBS) (od 1.7.09 w przypadku kodu (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub w przypadku kodu (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub w przypadku kodu (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Dodatkowy warunek ręcznej regulacji

 Ręczna zmiana rozdziału i intensywności nawiewu (LED w przycisku Auto nie świeci się)

Przebieg ręcznej regulacji

Regulacja temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od ustawień dokonanych za pomocą panelu sterowania i obsługi oraz aktualnych warunków ramowych.

Przy tym panel sterowania i obsługi uwzględnia te same parametry jak w przypadku regulacji automatycznej.

Dodatkowy warunek funkcji odszraniania

 Przycisk odszraniania naciśnięty (LED świeci się)

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klap odszraniania i klapy świeżego powietrza/ recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone.

Dysze odszraniania oraz boczne są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne.

Silnik dmuchawy (A32m1) jest zasterowywany przez panel sterowania i obsługi za pomocą regulatora dmuchawy (A32n1) w taki sposób, aby zapewniony był optymalny efekt odszraniania w zależności od temperatury nawiewu.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Następuje osuszanie powietrza (przez schładzanie) i następnie ogrzanie do maksymalnie możliwej wartości.

 W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji tryb odszraniania jest realizowany przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (M2/8) dla kierowcy oraz przez siłownik klapy odszraniania z prawej strony (M2/9) dla pasażera.
W wersji bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji uruchomienie tego trybu następuje wspólnie po obu stronach przez siłownik klapy odszraniania z lewej i prawej strony (M2/16).

Ustalanie wielkości oddziałujących

Ustalanie parametrów obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Ustalanie temperatury otoczenia

 Ustalanie temperatury we wnętrzu

 Ustalanie temperatury płynu chłodzącego

 Ustalanie temperatury przy dyszach nawiewu

 Ustalanie prędkości pojazdu

 Ustalanie intensywności promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

 Ustalanie temperatury w parowniku i w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Ustalanie ciśnienia czynnika chłodzącego

 Ustalanie prędkości obrotowej silnika

 Ustalanie stężenia szkodliwych związków w otoczeniu (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

 Ustalanie temperatury punktu rosy (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

 Ustalanie statusu drzwi i statusu pokrywy tylnej

 Ustalanie położenia szyb

 Ustalanie położenia okna dachowego przesuwno-uchylnego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub położenie dachu panoramicznego (typ 251 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

 Ustalanie położenia okna uchylanego (typ 164.8 i typ 251 z kodem (848) szyby boczne, uchylane elektrycznie)

 Ustalanie ustawień w module sterującym HBF

 Ustalanie statusu SBS (od 1.7.09 w przypadku kodu (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub kodu (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub kodu (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Ustalanie temperatury otoczenia

Czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14) odczytuje wartość temperatury otoczenia. Panel sterowania i obsługi odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury wskaźnika temperatury otoczenia i oblicza temperaturę zewnętrzną.

Ustalanie temperatury we wnętrzu

Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu (N22b1) (bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) lub przez czujnik temperatury we wnętrzu (N22/7b1) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) w panelu sterowania i obsługi.

Czujnik temperatury powietrza wewnętrznego wyposażony jest w dmuchawę wentylacyjną, która do pomiaru temperatury ciągle zasysa powietrze z wnętrza pojazdu.

Dmuchawa wentylacyjna zapewnia stały obieg powietrza wokół czujnika temperatury powietrza wewnątrz, gwarantując wysoką dokładność regulacji.

Czujnik temperatury we wnętrzu zapewnia regulację temperatury niezależną od warunków przepływu powietrza wewnątrz.

Ustalanie temperatury płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B114). Moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub moduł sterujący ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego) odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury płynu chłodzącego i przesyła informację o temperaturze płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C), modułu sterującego centralnej magistrali (N93) i szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi.

Wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego, sterowania nagrzewnicą PTC (R22/3) (w przypadku silnika wysokoprężnego) i zasterowywania pompy recyrkulacyjnej wody grzewczej (M13).

Ustalanie temperatury przy dyszach nawiewu

Temperatura nawiewu powietrza jest rejestrowana przez następujące czujniki:

 czujnik temperatury we wnętrzu z tyłu pośrodku (B10/7)

 Czujnik temperatury dyszy bocznej z lewej strony (B1031)

 Czujnik temperatury dyszy bocznej z prawej strony (B1032)

 czujnik temperatury dyszy środkowej z lewej strony (B10/33)

 czujnik temperatury dyszy środkowej z prawej strony (B10/34)

 Czujnik temperatury we wnęce na nogi z lewej strony (B1035)

 Czujnik temperatury we wnęce na nogi z prawej strony (B1036)

 czujnik temperatury układu klimatyzacji z tyłu w zagłówku (B10/37) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Panel obsługi i sterowania reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz.

Sygnały z czujników temperatury są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi.

Ustalanie prędkości pojazdu

Informacja o prędkości jest przesyłana przez zestaw wskaźników (A1) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi. Prędkość pojazdu jest wykorzystywana do wewnętrznego obliczania temperatury otoczenia, np. podczas pracy na postoju.

Ustalanie intensywności promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

Czujnik nasłonecznienia (B32) (bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) rejestruje natężenie promieniowania słonecznego na pojazd za pomocą fotodiody.

Podwójny czujnik nasłonecznienia (B32/3) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) rejestruje natężenie i kąt padania promieni słonecznych na pojazd. Podwójny czujnik nasłonecznienia rozróżnia padające promienie słoneczne z lewej i prawej strony. W związku z tym posiada dwie fotodiody.

Wartości mierzone są rejestrowane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi i dostosowywana jest odpowiednio temperatura we wnętrzu i prędkość obrotowa dmuchawy.

Ustalanie temperatury w parowniku i w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

W celu uniknięcia oblodzenia parownika i parownika układu klimatyzacji z tyłu, panująca tam temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika (B10/6) i czujnik temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu (B10/11) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu) i odczytywana bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi. Gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C, zostaje wyłączona sprężarka układu klimatyzacji lub zawór odcinający płyn chłodzący układu klimatyzacji z tyłu (Y67) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu).

Ustalanie ciśnienia czynnika chłodzącego

Ciśnienie płynu chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia płynu chłodzącego (B12) i porównywane z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. W przypadku określonej wartości zostaje wyłączona sprężarka układu klimatyzacji.

Czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego jest odczytywany bezpośrednio przez panel obsługi.

Ustalanie prędkości obrotowej silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i odpowiednia wartość jest przesyłana za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do modułu sterującego centralnej magistrali. Ten przekazuje wartość poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania.

Wartość prędkości obrotowej silnika jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Ustalanie stężenia szkodliwych związków w otoczeniu (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

Za pomocą czujnika zanieczyszczeń (B31) jest rejestrowane stężenie gazów szkodliwych tlenku węgla (CO) i tlenku azotu (NOX).

Wartości są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi komfortowego KLA. Panel sterowania i obsługi komfortowego KLA realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza odpowiednio do odczytanych wartości.

Ustalanie temperatury punktu rosy (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

Na podstawie temperatury otoczenia i wilgotności powietrza czujnik punktu rosy (B11/12) oblicza punkt rosy i przesyła odpowiednią wartość za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji do panelu sterowania i obsługi komfortowego KLA.

W momencie osiągnięcia punktu rosy szyby i szyby lusterek zewnętrznych zaczynają zaparowywać. Aby tego uniknąć, włączany jest układ klimatyzacji oraz ogrzewanie lusterek zewnętrznych za pomocą panelu sterowania i obsługi komfortowego KLA.

Ustalanie statusu drzwi i statusu pokrywy tylnej

Za pośrednictwem mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich prawych (M14/5s1), mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich lewych (M14/6s1), mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych lewych (M14/8s1) i mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych prawych (M14/9s1) rejestrowany jest status właściwych drzwi (otwarte lub zamknięte).

Za pomocą zespołu blokującego drzwi tyłu nadwozia (A72) jest rejestrowany status pokrywy tylnej (otwarta lub zamknięta).

Status drzwi i status pokrywy tylnej jest przesyłany przez moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) i przesyłany do panelu sterowania i obsługi.

W razie otwarcia drzwi lub pokrywy tylnej panel sterowania i obsługi utrzymuje aktualną moc dmuchawy, aby uniknąć zbędnej regulacji przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Ustalanie położenia szyb

Położenie szyby przedniej lewej jest odczytywane przez moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1), położenie szyby przedniej prawej przez moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2), zaś położenie szyby tylnej przez moduł sterujący SAM z przodu (N10) i przesyłane do panelu sterowania i obsługi.

Ustalanie położenia okna dachowego przesuwno-uchylnego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub położenie dachu panoramicznego (typ 251 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

Status okna dachowego przesuwno-uchylnego lub dachu panoramicznego jest rejestrowany przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) i przesyłany do panelu sterowania i obsługi.

Ustalanie położenia okna uchylanego (typ 164.8 i typ 251 z kodem (848) szyby boczne, uchylane elektrycznie)

Położenie okien uchylnych jest rejestrowane przez moduł sterujący SAM z tyłu na podstawie sygnałów z silnika okna uchylnego z lewej strony (M21/8) i silnika okna uchylnego z prawej strony (M21/9). Moduł sterujący SAM z tyłu przesyła status za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi.

Ustalanie ustawień w module sterującym HBF

Funkcje układu klimatyzacji z tyłu mogą być ustawiane przez pasażerów siedzących z tyłu za pomocą modułu sterującego HBF. Ustawienia w module sterującym HBF są odczytywane i przetwarzane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza przez moduł sterowania i obsługi.

Ustalanie statusu SBS (od 1.7.09 w przypadku kodu (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub kodu (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub kodu (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Radio i zespół nawigacji (A256) (z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub panelem sterowania COMAND (A403) (z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) przesyła status SBS za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi.

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Zasterowywanie elementów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika wysokoprężnego)

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7)

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania poprzez zawór regulacyjny.

Panel sterowania i obsługi zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki i przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego centralnej magistrali i szyny CAN komory silnika do modułu sterującego CDI i do modułu sterującego ME.

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi przesyła sygnał zasterowania od 0 do 100 % za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy reguluje w zależności od napięcia sterującego napięcie robocze podawane na silnik dmuchawy od U = 0 do U = 12 V i tym samym prędkość obrotową silnika dmuchawy od 0 do 100 %.

 W przypadku aktywnego SBS moc dmuchawy jest ograniczana od 1.7.09 do 50 %.

Na zasterowanie (napięcie robocze) silnika dmuchawy wpływają następujące czynniki:

 ustawienie pokrętła dmuchawy ("RĘCZNIE"/"AUTO")

 "AC OFF" (Wł/Wył)

 tryb (ogrzewanie/chłodzenie)

 Temperatura płynu chłodzącego

 Prędkość pojazdu

 Promieniowanie słoneczne

 położenie klapy świeżego powietrza/recyrkulacji

 Temperatura zewnętrzna

 położenie klap

 Zacisk 15 (dmuchawa Wł), zacisk 50 (rozrusznik pracuje, dmuchawa wył)

 Położenie szyby, okna dachowego przesuwno-uchylnego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej), położenie dachu panoramicznego (typ 251 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

 Położenie okna uchylanego (typ 164.8 i typ 251 z kodem (848) szyby boczne, uchylane elektrycznie)

 Wilgotność powietrza (punkt rosy) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Zawartość substancji szkodliwych (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Funkcja ciepła resztkowego silnika (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Kodowanie wariantowe

Moc dmuchawy może zostać zwiększona w zależności od temperatury zewnętrznej.

Aby utrzymać w przypadku niskich temperatur stałą temperaturę we wnętrzu i czyste szyby, moc dmuchawy jest zwiększana przy temperaturze zewnętrznej T = od –10 do –15 °C o 15 %.

W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji bez kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu wentylacja tyłu pojazdu jest wspomagana przez silnik dmuchawy boostera (M2/1). Panel sterowania i obsługi komfortowego KLA zasterowuje w tym celu elektroniczny regulator dmuchawy boostera (N29/2). Zasterowuje on następnie bezpośrednio silnik dmuchawy boostera.

W przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu wentylacja tyłu pojazdu jest wspomagana dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (M2/29). Panel sterowania i obsługi komfortowego KLA zasterowuje regulator dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (N29/7) za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji. Zasterowuje on następnie bezpośrednio silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika wysokoprężnego)

W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym w razie potrzeby włączana jest dodatkowa nagrzewnica PTC za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi zasterowuje nagrzewnicę PTC za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji.

Zasterowywanie klap nawiewów

Panel obsługi i sterowania poprzez szynę LIN klimatyzacji uruchamia następujące elementy w celu zmiany ustawienia klap nawiewu:

Pojazdy bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 W celu regulacji nawiewu świeżego powietrza/ cyrkulacji:

 Siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (M25)

 W celu regulacji temperatury:

 Siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (M2/6)

 Siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (M2/7)

 W celu regulacji wentylacji:

 Siłownik klapy zamykającej tył (M212)

 Siłownik klap we wnęce na nogi z lewej i prawej strony (M215)

 Siłownik klapy odszraniania z lewej i prawej strony

 siłownik klapy rozdziału nawiewu z tyłu (M2/21)

 Siłownik klapy dyszy środkowej (M222)

Pojazdy z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 W celu regulacji nawiewu świeżego powietrza/ cyrkulacji:

 Siłownik klap świeżego powietrza i cyrkulacji

 W celu regulacji temperatury:

 Siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony

 Siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony

 W celu regulacji wentylacji:

 Siłownik klapy odszraniania z lewej strony

 Siłownik klapy odszraniania z prawej strony

 Siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (M2/10)

 Siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (M2/11)

 Siłownik klapy odcinającej z tyłu

 Siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu

 siłownik klapy powietrza, dysza środkowa z lewej strony (M16/23)

 siłownik klapy powietrza, dysza środkowa z prawej strony (M16/24)

Zasterowywanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym

Elektryczny wentylator ssący służy do schłodzenia płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego.

Panel sterowania i obsługi oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia płynu chłodzącego i przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego centralnej magistrali. Ten z kolei przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem układu klimatyzacji. Następnie elektryczny wentylator ssący zostaje odpowiednio zasterowany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME.