Przy włączaniu świateł mijania moduł sterujący reflektorów ksenonowych (E1n1) oraz moduł sterujący reflektorów ksenonowych (E2n1) włącza za pośrednictwem napięcia sterującego w ciągu kilku milisekund zapłon reflektorów ksenonowych (E1n2) i zapłon reflektorów ksenonowych (E2n2).
Na skutek uderzeniowego podania wysokiego napięcia przez aparat zapłonowy następuje zapalenie się żarówki bi-ksenonowej, pomiędzy elektrodami powstaje łuk elektryczny. Jeśli rozpoznany zostanie łuk elektryczny o wystarczającej stabilności, elektronika sterująca modułu sterującego reflektorów ksenonowych (E1n1) i (E2n1) przełącza do trybu ograniczonej mocy. Światło wytwarzane w technice Bi-Xenon nie jest odbijane przez odbłyśnik reflektora, tak jak w przypadku dotychczasowych żarówek z łukiem elektrycznym w osłonie gazowej, lecz wysyłane bezpośrednio przez układ optyczny z soczewką. Przetwornik napięcia wytwarza napięcie zapewniające sprawne działanie żarówki bi-ksenonowej. Dla świateł mijania osłaniana jest osłoną dolna połówka strumienia światła. W ten sposób zapobiega się oślepianiu ruchu z przeciwka.
Przy przełączaniu na światła drogowe osłona jest składana do dołu, także dostępny jest cały prąd światła. Sterowanie osłoną odbywa się elektromechanicznie za pomocą cewki elektromagnetycznej świateł drogowych z lewej (E1l1) i prawej strony (E2l1). Aby bardzo jaskrawe światło nie raziło innych uczestników ruchu drogowego optycznie powiększono powierzchnię czynną soczewki, łagodząc charakter światła punktowego. Następuje to dzięki specjalnie ukształtowanym powierzchniom, otaczającym soczewkę. Ponadto światło przedostaje się pomiędzy szeregiem chromowanych pasków. Część rozpraszanego światła przechwytywana jest przez dolną część ich powierzchni i odbijana na górną część chromowanych pasków wzdłużnych.
Żarówki bi-ksenonowe mają przy włączaniu uwarunkowaną technicznie zwłokę czasową. Po włączeniu w ciągu 2 sekund osiągane jest 50 % jasności, pełna jasność osiągana jest po upływie ok. 30 sekund.