Beim Einschalten des Abblendlichts aktivieren das Steuergerät Xenon-Scheinwerfer (E1n1) und das Steuergerät Xenon-Scheinwerfer (E2n1) über die Steuerspannung innerhalb weniger Millisekunden das Zündgerät Xenon-Scheinwerfer (E1n2) und das Zündgerät Xenon-Scheinwerfer (E2n2).
Durch einen Hochspannungsstoß der Zündvorrichtung wird die Bi-Xenon-Lampe gezündet, dabei bildet sich ein Lichtbogen zwischen den Elektroden. Wird ein Lichtbogen von ausreichender Stabilität erkannt, schalten die Steuerelektronik des Steuergeräts Xenon-Scheinwerfer (E1n1) und des Steuergeräts Xenon-Scheinwerfer (E2n1) auf leistungsbegrenzenden Betrieb um. Das in einer Gasentladungslampe erzeugte Licht wird beim Bi-Xenon-Scheinwerfer nicht reflektiert, sondern direkt durch eine Linsenoptik geleitet. Ein Spannungswandler erzeugt die für die sichere Funktion der Bi-Xenon-Lampe erforderliche Spannung. Für das Abblendlicht wird die untere Hälfte des Lichtstroms durch eine Blende abgedeckt. Damit wird verhindert, dass der Gegenverkehr geblendet wird.
Beim Umschalten auf Fernlicht wird die Blende nach unten weggezogen, so dass der gesamte Lichtstrom zur Verfügung steht. Die Steuerung der Blende erfolgt elektromechanisch über die Magnetspule Fernlicht links (E1l1) und die Magnetspule Fernlicht rechts (E2l1). Um das sehr helle Licht für die Augen der anderen Verkehrsteilnehmer angenehmer zu machen, wird die Lichtaustrittsfläche der Linsenoptik mit ihrer Punktcharakteristik optisch vergrößert. Dies gelingt durch besonders ausgebildete Flächen, die die Linse umgeben. Zusätzlich kann das Licht von hinten zwischen mehreren verchromten Streifen hindurchtreten. Ein Teil des Streulichts wird vom unteren Teil der Flächen aufgefangen und auf den oberen Teil der verchromten Längsstreifen reflektiert.
Bi-Xenon-Lampen haben technisch bedingt ein zeitliches Anlaufverhalten. Nach dem Einschalten wird innerhalb von ca. 2 s eine Helligkeit von 50 % erreicht, nach ca. 30 s ist die volle Helligkeit erreicht.