Uruchomienie alarmu układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu, działanie

Ogólne warunki działania

 Układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW) uruchomiony

 Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przesyła status układu EDW poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego panelu obsługi w dachu (N70).

Uruchamianie alarmu EDW, informacje ogólne

Uruchomienie alarmu następuje, gdy jedno z wejść alarmowych włączonego EDW zostaje uaktywnione.

Reakcja przy napięciu dolnym

Napięcie pracy układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem jest zdefiniowane w zakresie od 9 do 16 V. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 9 V, emisja alarmu optycznego i akustycznego nie jest możliwa.

Uruchamianie alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Aktywacja alarmu przez otwarcie drzwi, klapy bagażnika lub pokrywy komory silnika

 Uruchamianie alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub od 01.12.2017 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Aktywacja alarmu w wyniku pęknięcia szyby (typ 213.2 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (H3/1) (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w wyniku alarmu napadowego (z kodem 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

 Przebieg sygnalizacji alarmu

Aktywacja alarmu przez otwarcie drzwi, klapy bagażnika lub pokrywy komory silnika

Moduł sterujący SAM z przodu uruchamia alarm w chwili, gdy jeden z następujących przełączników zmieni status na aktywny:

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich lewych (A85s2) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich prawych (A85/1s2) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych lewych (A85/3s2) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych prawych (A85/4s2) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4)

 przełącznik zapadki głównej zamka klapy bagażnika/tylnej (A85/5s1) w zamku klapy bagażnika/tylnej (A85/5)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznik zapadki głównej zamka klapy bagażnika/klapy tylnej i przesyła go poprzez szynę CAN do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio status przełącznika stykowego pokrywy komory silnika i analizuje status wszystkich pozostałych wejść alarmowych.

W celu ponownego uruchomienia alarmu odpowiedni przełącznik musi najpierw powrócić w stan spoczynkowy. Po czasie spoczynkowym 10 s alarm może być uruchomiony ponownie przez ten sam przełącznik, jeśli alarm akustyczny nie jest uruchomiony.

 Jeśli zablokowany pojazd zostanie odblokowany kluczykiem awaryjnym, a następnie zostaną otwarte drzwi, system EDW uruchamia alarm.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Uruchamianie alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Jeżeli czujnik nachylenia wbudowany w moduł sterujący panelu obsługi w dachu rozpozna zmianę nachylenia istotną dla wyzwoleni alarmu, następuje aktywowanie alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła w tym celu poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Kryterium uruchomienia

Zmiana przechyłu pojazdu (w osi poziomej) o ok. 1,2°.

 Przy podnoszeniu pojazdu aktywacja alarmu ma miejsce jeszcze zanim koło straci kontakt z nawierzchnią.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub od 01.12.2017 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Uruchamianie alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub od 01.12.2017 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Jeśli czujnik nachylenia, wbudowany w moduł sterujący panelu obsługi w dachu, rozpoznaje wstrząs, który mógł spowodować uszkodzenie parkingowe, zostaje wydany komunikat i pokazany potencjalnie uszkodzony obszar.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła w tym celu sygnał poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do głównej jednostki obsługowej (A26/17). Główna jednostka obsługowa generuje odpowiednie dane obrazu i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki (CAN A) do wyświetlacza Audio/COMAND (A40/8). Dane obrazu są przesyłane poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. Po kolejnym włączeniu zacisku 15 wyświetla się odpowiednia wiadomość na wyświetlaczu Audio/COMAND. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 15 poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do głównej jednostki obsługowej.

Z kodem 362 (HERMES LTE) moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poza tym sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego HERMES (N112/9). Jeśli jest włączona odpowiednia usługa, moduł sterujący HERMES inicjuje wyświetlanie w telefonie komórkowym klienta.

 Typ 213
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
z kodem 852 (Sensoryka dla systemu ostrzegania przed włamaniem i kradzieżą (EDW))
Funkcja rozpoznawania uszkodzeń parkingowych nie uruchamia alarmu EDW!

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia wnętrza

Uruchamianie alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N70a2) i prawej strony (N70a3) emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N70a1). Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

W następujących stanach następuje obniżenie czułości zabezpieczenia wnętrza:

 Szyby boczne, otwierany dach panoramiczny (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny)) lub dach przesuwny (z kodem 414 (dach przesuwny)) otwarte lub nie są znormalizowane

 Aktywna wentylacja (np. osuszanie parownika)

 Typ 213
z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe)
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
z kodem 882 (Zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem)
Typ 213
z kodem 414 (Okno dachowe przesuwne)
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
z kodem 882 (Zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem)
Podczas aktywnej funkcji zamykania w razie deszczu wnętrze pojazdu nie jest monitorowane. Zabezpieczenie wnętrza jest ponownie włączane po zamknięciu lub po upływie 35 s. Podczas otwierania klapy bagażnika lub klapy tylnej za pomocą kluczyka z pilotem (A8/1) zostaje wyłączone zabezpieczenie wnętrza pojazdu. Podczas komfortowego zamykania monitorowanie wnętrza nie odbywa się (czujniki ultradźwiękowe wyłączone).

Aktywacja alarmu w wyniku pęknięcia szyby (typ 213.2 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu monitoruje status następujących czujników:

 czujnik pęknięcia szyby tylnej lewej (B39)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej prawej (B39/1)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej (B39/4)

 W szkle właściwej szyby bocznej z tyłu oraz w szybie tylnej jest zamontowana pętla stykowa.

Jeżeli moduł sterujący panelu obsługi w dachu rozpozna przerwę z czujnikiem pęknięcia szyby, następuje emisja alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła postulat uruchomienia alarmu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

 Po uruchomieniu alarmu przez czujnik pęknięcia szyby zostają wyłączone inne czujniki pęknięcia szyb (połączenie szeregowe).

Uruchamianie alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu kontaktuje się cyklicznie co ok. 0,6 s z syreną alarmową za pośrednictwem szyny LIN instalacji alarmowych (LIN B14). Jeśli syrena alarmowa nie odpowie na sygnał (brak komunikacji) w ciągu 1 s, moduł sterujący panelu obsługi w dachu i syrena alarmowa uruchamiają alarm. W razie wykrycia odcięcia zasilania syrena alarmowa uruchamia samoczynnie alarm.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Uruchamianie alarmu w wyniku alarmu napadowego (z kodem 763 (pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem napadowym))

Po naciśnięciu przycisku alarmu antynapadowego w kluczyku z pilotem przez ok. 2 s wysyła on sygnał radiowy za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (A2/32) i wzmacniacza anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO (A2/18) do modułu sterującego KEYLESS-GO (N69/5). Moduł sterujący KEYLESS-GO przekazuje sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza kod uprawnienia dostępu kluczyka z pilotem i przesyła, jeżeli kod uprawnienia dostępu jest ważny, postulat "aktywacja alarmu antynapadowego" poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu wywołuje alarm EDW.

 Po krótkim naciśnięciu przycisku alarmu napadowego na kluczyku z pilotem, alarm napadowy jest przerywany. Przepływ sygnału w przypadku anulowania funkcji jest identyczny jak podczas aktywacji.

Przebieg sygnalizacji alarmu

Optyczna sygnalizacja alarmu

Po uruchomieniu alarmu EDW moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych za pośrednictwem szyny CAN wnętrza. W pojeździe następuje synchroniczne zasterowanie wszystkich kierunkowskazów.

Ponadto moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Akustyczna sygnalizacja alarmu

Alarm akustyczny jest emitowany w pojazdach z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) w wyniku zasterowania syreny alarmowej, a w pojazdach bez kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) poprzez zasterowanie klaksonu lewego (H2) i klaksonu prawego (H2/1).

Syrena alarmowa jest zasterowywana przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu poprzez szynę LIN instalacji alarmowych.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu. Klaksony są zasterowywane bezpośrednio przez moduł sterujący SAM z przodu.

 Ponowny alarm jest uruchamiany jedynie, jeśli po upływie aktywnego alarmu akustycznego następuje nowe zdarzenie alarmowe. W jednym cyklu aktywacji może być realizowanych w zależności od wersji na dany rynek (Belgia, Holandia i Wielka Brytania) od trzech do dziesięciu alarmów.

 Alarm akustyczny jest aktywny przez 30 s (27 s + 3 s przerwa), a alarm optyczny przez 300 s (10 x 27 s + 10 x 3 s przerwa).
W następujących warunkach alarm akustyczny jest przedłużany do 300 s:

 przerwanie przewodów zasilających (tylko w Belgii, Holandii i Wielkiej Brytanii)

 Gdy nastąpi wyłamanie drzwi, pokrywy komory silnika lub klapy tylnej i dany element pozostanie otwarty (tylko w Wielkiej Brytanii)

 Warunki przerwania: otwarcie centralnego zamka za pomocą kluczyka z pilotem lub naciśnięcie przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) powoduje przerwanie emisji alarmu. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zamka centralnego oraz status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu, który włącza alarm.

Alarm w telefonie komórkowym (z kodem 362 (HERMES LTE))

Jeśli jest włączona odpowiednia usługa, moduł sterujący HERMES inicjuje wyświetlanie alarmu w telefonie komórkowym klienta. Alarm może zostać wyłączony również za pomocą telefonu komórkowego.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła w tym celu sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego HERMES.