Włączanie systemu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem EDW, działanie

 

Przy mechanicznym blokowaniu zamków sygnał z przełączników orzecha zamka przekazywany jest przez moduł sterujący na podczerwień układu uprawniającego do jazdy (N54/1) do wielofunkcyjnego modułu sterującego (N10-1).

Jeśli układ EDW jest aktywny, miga dioda funkcyjna LED w przełączniku wewnętrznego centralnego zamka (S6/1s2)
lub w pojazdach z kodem 882a w przełączniku

Podczerwień (IR)/układ zabezpieczający przed odholowaniem/ wskaźnik stanu EDW (S85/2)



 Układ EDW nie jest aktywowany, jeśli drzwi po stronie kierowcy są otwarte.

 Włączenie EDW powoduje przerwanie uruchomionego wcześniej alarmu.

 Przy ponownym doprowadzeniu napięcia zasilającego układ EDW jest znowu automatycznie aktywowany, jeśli było ono aktywne przed odłączeniem napięcia zasilającego.

Układ zabezpieczający przed kradzieżą i włamaniem (EDW) jest aktywowany przez:

 Po zablokowaniu zamków pojazdu za pomocą kluczyka z pilotem

 Zablokowanie zamków pojazdów za pomocą mechanicznego kluczyka
(przełącznik orzecha zamka tylko , )

Sygnał: orzech zamka 2 (SN2, punkt masowy)

Działanie

Przy zablokowaniu zamków za pomocą kluczyka z pilotem IFZ wysyłany jest sygnał "blokowanie zamków" przez moduł sterujący podczerwieni układu uprawniającego do jazdy (N54/1) do wielofunkcyjnego modułu sterującego (N10-1). Stąd sygnał ten jest przekazywany dalej za pośrednictwem szyny danych (CAN) do Pneumatycznej Jednostki Sterującej PSE (A37).

Po tym sygnale wszystkie wejścia alarmów sprawdzane są cyklicznie (0,5 s) pod kątem ich stanu. Jeśli 20 następujących po sobie zapytań wykaże stan spoczynku, odpowiednie wejście alarmu jest przełączane do gotowości alarmowej.

Poprzez sygnał "blokowanie zamków" za pośrednictwem Pneumatycznej Jednostki Sterującej PSE (A37) aktywowany jest układ EDW i jeśli jest zamontowana ochrona zabezpieczenie wnętrza na podczerwień (IR) oraz zabezpieczenie przed odholowaniem (AS).