Test własny, działanie

Test własny

Natychmiast po włączeniu zapłonu moduł sterujący PTS (N62) przeprowadza test własny, na ok. 1 s następuje włączenie wszystkich 16 diod wskaźnika ostrzegawczego PTS pośrodku tablicy rozdzielczej (A44/4) i wskaźnika ostrzegawczego PTS z tyłu (A44/3).

Gdy usterki układu lub zakłócenia nie zostaną stwierdzone, włącza się pierwsza dioda każdego wskaźnika świecąc półintensywnie i sygnalizuje w ten sposób gotowość do działania. Sprawny układ przechodzi w tryb pomiaru i wskazuje aktualne wartości zmierzone. Moduł sterujący PTS (N62) przeprowadza w regularnych odstępach czasu kolejne testy.

Moduł sterujący PTS (N62) monitoruje zespoły czujników PTS w zderzaku przednim (A42), w zderzaku tylnym (A43) oraz przewody. Stwierdzone usterki zostają zapisane w pamięci, odbywa się również diagnostyka wskaźników ostrzegawczych PTS pośrodku tablicy rozdzielczej (A44/4) i z tyłu (A44/3). Dwukierunkowy interfejs między modułem sterującym PTS (N62) i wskaźnikami ostrzegawczymi PTS pośrodku tablicy rozdzielczej (A44/4) i z tyłu (A44/3) umożliwia

przesyłanie sygnału zwrotnego o występującej usterce we wskaźniku ostrzegawczym PTS pośrodku tablicy rozdzielczej (A44/4) i z tyłu (A44/3) (awaria LED, uszkodzenie sygnalizacji piezoelektrycznej) do modułu sterującego PTS (N62).

Zakłócenie może być spowodowane zewnętrznym sygnałem ultradźwiękowym (sprężonym powietrzem). Na wskaźnikach ostrzegawczych PTS (A44/4) i (A44/3) włączają się wówczas po
2 czerwone diody, sygnał akustyczny nie jest emitowany. Jeśli zakłócenie trwa również podczas testu czujników w trybie jazdy (18 do 40 km/h), zdarzenie jest interpretowane jako usterka, a dodatkowo przy kolejnym spadku prędkości poniżej górnej granicy (16 km/h) emitowany jest akustyczny sygnał ostrzegawczy; po następnych 20 s wskazanie gaśnie. Jednoznaczne usterki są natychmiast sygnalizowane
2 czerwonymi diodami i akustycznym sygnałem ostrzegawczym.

Wskazanie gasnie po 20 s. Wszystkie stwierdzone usterki zostają zapisane w pamięci.