Przedstawiono na przykładzie typu 205.0 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2119-76
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Continental Automotive GmbH" i ma wewnętrzne oznaczenie FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N39) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
zacisk 31
sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów)
Pompa paliwowa (sygnał modulowany szerokością impulsów)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz wewnętrznego elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Zasterowanie pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Zasterowanie pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest przesyłany redundantnie przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem CAN napędu (CAN C1) oraz jako sygnał masowy.
Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje z modułu sterującego CDI sygnał CAN "zapotrzebowanie na paliwo".
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.
W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane na ok. 4,0 bara.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
W przypadku zaniku sygnału czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa jest zasterowywana zdefiniowanym stałym sygnałem modulowanym szerokością impulsów (tłoczenie maksymalne).
W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" oraz sygnału z czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa jest zasterowywana ustalonym napięciem zastępczym.
Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów.
Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99999" sekund
Proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.