Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2078-11

Widok progu drzwi z tyłu z prawej strony

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzną nazwę FSCM DECOS (Fuel System Control Modul DECOS).

Moduł sterujący pompy paliwowej zasterowuje pompę paliwową (M3) według potrzeb (pomiędzy 3,0 do 4,5 bar).

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"

– sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM) "ciśnienie zadane paliwa"

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza A)

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza B)

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza C)

Sygnały wejściowe CAN

– postulaty diagnostyki

– dane kodowania wariantowego

Sygnały wyjściowe CAN

– status zasilania paliwem

– własne dane diagnostyczne

– wymagane dane diagnostyczne

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Działanie jest opisane w następujących punktach:

 Sterowanie działaniem pompy paliwowej

 Tryb awaryjny

 Funkcja opróżniania zbiornika

 Diagnostyka

Sterowanie działaniem pompy paliwowej

Zasilanie paliwem jest regulowane i monitorowane przez moduł sterujący ME (N3/10) oraz przez moduł sterujący pompy paliwowej.

Pompa paliwowa jest włączana, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma wysłany sygnał masowy "pompa paliwowa włączona" z modułu sterującego ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa za pośrednictwem czujnika ciśnienia paliwa (B4/15). W celu sterowania działaniem pompy paliwowej moduł sterujący ME analizuje ciśnienie paliwa oraz postulat obciążenia i wysyła sygnał PWM "ciśnienie zadane paliwa" (o proporcji trwania impulsu od 10 do 90 %) do modułu sterującego pompy paliwowej. Ten zaś analizuje sygnał PWM i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową trzema przestawianymi fazowo sygnałami napięcia przemiennego, tak że wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiada wartości zadanej.

W zależności od ciśnienia zadanego paliwa, ciśnienie paliwa jest regulowane zmiennie w zakresie od 3,0 do 4,5 bara.

Tryb awaryjny

– W przypadku braku sygnału masowego "pompa paliwowa WŁĄCZONA" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest wyłączana.

– W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest wyłączana.

– W przypadku braku sygnału "zacisk 15" lub jeśli jest on nieprawidłowy, następuje wyłączenie modułu sterującego pompy paliwowej i tym samym pompy paliwowej.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika. W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie zadane paliwa 4,5 bara

W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduły zapisują w pamięci i przekazują poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego ME i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępniają na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej konieczne jest jego kodowanie wariantowe.