Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.40-2078-11

Ansicht Türeinstieg Fondraum rechts

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Anordnung

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM DECOS (Fuel System Control Modul DECOS).

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe steuert die Kraftstoffpumpe (M3) bedarfsgerecht (zwischen 3,0 bis 4,5 bar) an.

Ein- und Ausgangssignale

Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30

– Kl. 31

– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"

– Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) "Kraftstoff-Solldruck"

Direkte Ausgangssignale

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase A)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase B)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase C)

CAN-Eingangssignale

– Diagnoseanforderungen

– Daten zur Variantencodierung

CAN-Ausgangssignale

– Status Kraftstoffversorgung

– Eigendiagnosedaten

– Angeforderte Diagnosedaten

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Aufbau

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.

Funktion

Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Kraftstoffpumpenregelung

 Notlauf

 Abtankservice

 Diagnose

Kraftstoffpumpenregelung

Die Kraftstoffversorgung wird vom Steuergerät ME (N3/10) und dem Steuergerät Kraftstoffpumpe geregelt und überwacht.

Eingeschaltet wird die Kraftstoffpumpe, wenn das Steuergerät Kraftstoffpumpe das Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät ME erhält.

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Das Steuergerät ME erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck über den Drucksensor Kraftstoff (B4/15). Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das PWM-Signal "Kraftstoff-Solldruck" (mit einem Tastverhältnis von 10 bis 90 %) an das Steuergerät Kraftstoffpumpe. Dieses wertet das PWM-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.

Je nach Kraftstoff-Solldruck wird so der Kraftstoffdruck variabel von 3,0 bis 4,5 bar geregelt.

Notlauf

– Fehlt das Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" oder es ist unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

– Fehlt das Signal "Kl. 15" oder es ist unplausibel, wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe und damit auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet.

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Abtankservice

Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden. Hierzu müssen mit Xentry Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:

– Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"

– Zeit "0-99999" Sekunden

– Kraftstoff-Solldruck 4,5 bar

Während der Entleerung müssen das Xentry Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.

Diagnose

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN (CAN C) dem Steuergerät ME und über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Xentry Diagnostics zur Verfügung gestellt.

Varianten

Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe muss es variantencodiert werden.