P47.30-2163-09
Schemat układu wentylacji i odpowietrzania zbiornika paliwa (oprócz KODU 460 (wersja na rynek kanadyjski) ub oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)) |
45 | Króciec wlewu | 75/1 | Zawór tankowania, ograniczający ciśnienie i odpowietrzający | Y58/1 | Zawór przełączający regeneracji | ||
58 | Zasobnik tłumiący | 75/2 | Zawór wentylacyjny i odpowietrzający | A | Przewód wentylacyjny | ||
75 | Zbiornik paliwa | 77 | Filtr z węglem aktywnym | B | Przewód regeneracji |
Ogólne warunki działania regeneracji
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Rozruch silnika co najmniej przed 120 s
Temperatura płynu chłodzącego > 70 °C
Silnik nie znajduje się w fazie hamowania
Silnik nie znajduje się w fazie adaptacji lambda
Regeneracja ogólnie
W trakcie odpowietrzania zbiornika paliwa opary paliwa nie mogą być odprowadzane na zewnątrz.
Opary paliwa są zatrzymywane w pojemniku z węglem aktywnym i później spalane w silniku.
Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w celu udostępnienia regeneracji następujące sygnały:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9)
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1)
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
Przebieg regeneracji
Odpowietrzanie zbiornika paliwa (podczas jazdy) następuje poprzez zawory wentylacyjne i odpowietrzające, przewody wentylacyjne i odpowietrzające oraz pojemnik z węglem aktywnym. Opary paliwa przepływają wtedy do pojemnika z węglem aktywnym, gdzie są magazynowane i po udostępnieniu regeneracji następuje ich odessanie do kolektora ssącego.
Przy pracującym silniku przechowywane w pojemniku z węglem aktywnym opary paliwa są odsysane poprzez zawór przełączający regeneracji i następuje ich spalenie w silniku.
W celu wyregulowania wielkości regeneracji zawór przełączający regeneracji jest zasterowywany przez moduł sterujący ME sygnałem masowym modulowanym szerokością impulsów z częstotliwością od 10 do 30 Hz. Wielkość regeneracji jest ustanawiana przez nieustanne otwieranie się i zamykanie zaworu regeneracji przy zróżnicowanych czasach otwarcia.
Funkcja regulacji biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej biegu jałowego. W zależności od ilości oparów paliwa w pojemniku z węglem aktywnym następuje zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc