Rigenerazione, funzionamento

P47.30-2163-09

Presupposti per il funzionamento della rigenerazione - Generalità

 Morsetto 87M (Gestione del motore ON)

 Avviamento motore almeno prima di 120 s

 Temperatura liquido di raffreddamento >70 °C

 Motore non in fase di rilascio

 Motore non in fase di adattamento lambda

Rigenerazione - Generalità

Durante lo sfiato del serbatoio carburante i vapori carburante non devono essere dispersi nell'ambiente.

I vapori carburante vengono accumulati nel serbatoio carbone attivo e successivamente combusti nel motore.

Per abilitare la rigenerazione, la centralina di comando ME (N3/10) legge i seguenti segnali:

 Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della farfalla (B17/7)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della farfalla (B17/9)

 Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

 Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore

 Elemento sensore sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1b1)

 Elemento sensore sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2b1)

Rigenerazione - Svolgimento della funzione

Lo sfiato del serbatoio carburante (sfiato durante l'esercizio) avviene tramite le valvole di ventilazione e di sfiato, le tubazioni di ventilazione e di sfiato ed il serbatoio carbone attivo. Durante l'operazione i vapori di carburante confluiscono al serbatoio carbone attivo, dove essi vengono raccolti e, in caso di rigenerazione abilitata, aspirati nel collettore di aspirazione.

Quando il motore è in funzione, i vapori di carburante accumulatisi nel serbatoio a carbone attivo vengono aspirati tramite la valvola di commutazione della rigenerazione e quindi bruciati nel motore.

Per regolare la quantità di rigenerazione, la valvola di commutazione della rigenerazione viene attivata dalla centralina di comando ME sul lato della massa tramite un segnale modulato in ampiezza degli impulsi con una frequenza compresa tra 10 e 30 Hz. La quantità della rigenerazione viene determinata tramite la continua apertura e chiusura del valvola di commutazione rigenerazione con tempi di inserimento di diversa durata.

 La regolazione del n. di giri del minimo impedisce che al minimo la rigenerazione determini variazioni del n. di giri. In funzione del grado di saturazione del serbatoio carbone attivo con vapori carburante, la miscela aria-carburante viene adeguatamente impoverita.