Parametryczny układ kierowniczy w stanie bezruchu pojazdu, działanie

P46.20-0226-79

i Do lewego cylindra roboczego

II Do prawego cylindra roboczego

4m Zawór przeciwzwrotny

4n Zawór przeciwzwrotny

4p Zawór odcinający

4l Tłok oddziaływania wstecznego

Y10 Zawór P parametrycznego układu kierowniczego

c Bezciśnienia

f Zasilana ciśnieniem

4r 3-biegowy śruba toczna w tłoku oddziaływania wstecznego

4s Położone osiowo prowadnice kulkowe

8a Górny otwór dekompresyjny w obudowie suwaka obrotowego

8b Dolny otwór dekompresyjny w obudowie suwaka obrotowego

v= 0 km/h (przedstawiono przy skręcie w prawo)

Zawór P parametrycznego układu kierowniczego (Y10) jest w pełni zasilany i dzięki temu zamknięty. Pomieszczenia oddziaływania wstecznego są wyrównane ciśnieniowo, ponieważ dopływ oleju ciśnieniowego jest wstrzymany.

Na tłok oddziaływania wstecznego (4l) nie jest wywierana żadna siła; nie powstaje żaden dodatkowy moment oddziaływania wstecznego. W układzie kierowniczym łatwo zmieniają się biegi, ponieważ wykonywany przez kierowcę moment skrętu, składający się z pokonania siły drążka skrętnego, jest bardzo mały.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W obudowie suwaka obrotowego umieszczone są dodatkowo tłok oddziaływania wstecznego (4l), dwa zawory przeciwzwrotne (4m, 4n), zawór odcinający (4p) i dwa otwory dekompresyjne (8a, 8b).

Tłok oddziaływania wstecznego (4l) znajduje się powyżej gniazda sterującego i jest z nim połączony za pomocą śruby tocznej (4r). Do wnętrza ma miejsce połączenie z suwakiem obrotowym poprzez położone osiowo prowadnice kulowe (4s).

-----------------------------------------------------------------------------------------