Wspomagany układ kierowniczy dwuobwodowy przy skręcie w lewo, działanie

W46.25-0014-06

Schemat dwuobwodowego wspomaganego układu kierowniczego przy skręcie w lewo

1 Przekładnia kierownicza

2 Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej (pierwotna)

3 Czujnik poziomu oleju

4 Lampka kontrolna czujnika poziomu oleju

5 Zbiornik oleju

6 Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej (wtórna)

7 Zasobnik hydrauliczny

8 Przełącznik ciśnieniowy obiegu powrotnego w obwodzie 2

9 Lampka kontrolna obwodu 2

10 Zawór proporcjonalny

11 Siłownik hydrauliczny złożony

12 Zawór ograniczania ciśnienia

13 Zawór ssący

14 Zespół sterujący obwodu 1

15 Zespół sterujący obwodu 2

Zawór ograniczania krańcowego przy skręcie w lewo

16 Zawór ograniczania krańcowego (skręt w lewo)

X Redukcja ciśnienia przez zawór sterujący

W46.20-0031-03

Jeśli przy skręcie w lewo wprowadzony zostanie moment obrotowy przekraczający siłę naprężenia sprężyn C, dochodzi do ruchu względnego między rotorem i statorem, co powoduje otworzenie kanałów sterujących do komór roboczych.

Na skutek tego olej z pompy wspomagania przedostaje się do dolnej komory roboczej i jednocześnie następuje otworzenie obwodu powrotnego z górnej komory roboczej.

Powstająca różnica ciśnień powoduje wspomaganie ruchu kierownicy.

Przy dalszym skręcaniu kierownicy w lewo, krótko przed osiągnięciem ogranicznika krańcowego następuje otworzenie zaworu ograniczania krańcowego. Nadmiar objętości oleju przedostaje się do obwodu powrotnego, co powoduje redukcję ciśnienia w dolnej komorze roboczej.