Ingerencja ETS, funkcje ABS

P42.35-0206-76

Hamowanie w trybie normalnym

Tryb ingerencji ABS, wytwarzanie ciśnienia

Każda ingerencja ABS rozpoczyna się normalnym hamowaniem,
wykonywanym przez kierowcę, który naciska pedał hamulca.

Moduł sterujący ETS rozpoznaje hamowanie poprzez przełącznik
świateł hamowania oraz mniejszą
prędkość obrotową kół.

Ciśnienie hamowania jest wytwarzane najpierw przez elektromagnetyczne
zawory przełączające (y18 i y19),
a potem w przedniej osi przez zawory elektromagnetyczne (y6 i y8)
i w tylnej osi przez zawory elektromagnetyczne (y10 i y12).

Podczas normalnego hamowania ciśnienie jest obniżane przez te same zawory elektromagnetyczne.

b Ciśnienie hamowania

P42.35-0207-76

Tryb ingerencji ABS,
podtrzymywanie ciśnienia

Przedstawiony przykładowo proces ingerencji, wzgl. położenia zaworów odnoszą się do hamulca
koła przedniego prawego.

Jeśli podczas hamowania jedno koło zaczyna się blokować, ABS zapobiega
temu poprzez dalsze zwiększanie ciśnienia. Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół moduł sterujący ETS rozpoczyna fazę utrzymywania ciśnienia.

Faza podtrzymywania ciśnienia następuje na skutek zasterowania zaworu elektromagnetycznego (y8). Podczas fazy ingerencji zawory elektromagnetyczne
(y8 i y9) są zamknięte; dzięki temu ciśnienie w zacisku hamulcowym PP jest stałe.

b Ciśnienie hamowania

P42.35-0208-76

Tryb ingerencji ABS,
redukcja ciśnienia

b Ciśnienie hamowania

e Obniżone ciśnienie

Tryb ingerencji ABS, redukcja ciśnienia

Proces ingerencji przedstawiony w przykładzie lub położenia zaworów odnoszą się do hamulca PP.

Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół moduł sterujący ETS rozpoczyna fazę obniżania ciśnienia.

Faza obniżania ciśnienia zostaje rozpoczęta przez sterowanie (otwarcie) zaworu elektromagnetycznego (y9). Zawór elektromagnetyczny (y8) w tej fazie jest sterowany (zamknięty).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Podczas fazy obniżania ciśnienia płyn hamulcowy spływa z powrotem przez zasobnik (11) do pompy wysokiego ciśnienia / pompy zwrotnej (p1). Stamtąd pompa wysokiego ciśnienia / pompa zwrotna w układzie hamulcowym przedniej osi tłoczy płyn hamulcowy z powrotem, pokonując istniejące ciśnienie,
do pompy hamulcowej. W celu stłumienia hałasu powstającego przy tłoczeniu w każdym obwodzie hamulcowym zamontowany jest tłumik (10).

-----------------------------------------------------------------------------------------