Regolazione ETS ABS, funzionamento

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Operazione di frenata normale con pressurizzazione per regolazione ABS

Ogni regolazione ABS inizia con una normale operazione di frenata normale che viene eseguita dal conducente tramite il pedale freno.

La centralina di comando ETS riconosce l'operazione di frenata tramite l'interruttore luci freno e i numeri di giri deceleranti delle ruote.

La pressione frenante viene formata dapprima tramite le valvole elettromagnetiche di commutazione (y18 e y19) e poi sull'assale anteriore tramite le valvole elettromagnetiche (y6 e y8) e sull'assale posteriore tramite le valvole elettromagnetiche (y10 e y12).

Durante l'operazione di frenata normale l'eliminazione della pressione ha luogo tramite le stesse valvole elettromagnetiche.

b Pressione frenante

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Mantenimento di pressione per regolazione ABS

L'operazione di regolazione mostrata nell'esempio ovvero le posizioni delle valvole si riferiscono al freno anteriore destro.

Se una ruota durante l'operazione di frenata tendesse a bloccare, l'ABS impedisce un'ulteriore pressurizzazione. In base ai valori di slittamento delle ruote frenate la centralina di comando ETS attiva la fase di mantenimento della pressione.

La fase di mantenimento della pressione viene attivata mediante comando della valvola elettromagnetica (y8). In questa fase di regolazione le valvole elettromagnetiche (y8 e y9) sono chiuse, per cui la pressione nella pinza freno anteriore destra rimane costante.

b Pressione frenante

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Depressurizzazione per regolazione ABS

b Pressione frenante

e Pressione ridotta

Depressurizzazione per regolazione ABS

L'operazione di regolazione mostrata nell'esempio ovvero le posizioni delle valvole si riferiscono al freno anteriore destro.

In base ai valori di slittamento delle ruote frenate la centralina di comando ETS attiva la fase di depressurizzazione. La fase di depressurizzazione viene attivata mediante comando (apertura) della valvola elettromagnetica (y9). In questa fase di regolazione la valvola elettromagnetica (y8) rimane comandata (chiusa).

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Durante la fase di depressurizzazione il liquido freni ritorna tramite l'accumulatore (11) nella pompa alta pressione/ritorno ad alta pressione (p1).

Questa pompa rimanda quindi nel circuito frenante dell'assale anteriore rimanda il liquido freni nel cilindro maestro contro la pressione esistente. Uno smorzatore (10) incorporato in ogni circuito frenante attenua la rumorosità di alimentazione.

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